Kreuzfahrt – Größtes Schiff der Welt ist eine Klimabelastung

Das größte Kreuzfahrtschiff der Welt ist eine Klimabelastung
Bloomberg

Wenn die Icon of the Seas

von Royal Caribbean am 27. Januar zu ihrer ersten offiziellen Reise aufbricht, wird die Reise mit Sicherheit für Aufsehen sorgen. Das größte Kreuzfahrtschiff der Welt, die Icon , ist über 1.000 Fuß (360 Meter) lang und wiegt rund 250.000 Bruttoregistertonnen. Es verfügt über 20 verschiedene Decks; 40 Restaurants, Bars und Lounges; sieben Pools; sechs Wasserrutschen und ein 55 Fuß hoher Wasserfall. Royal Caribbean sagt, sein Boot werde „eine neue Ära des Urlaubs“ einläuten. Vielleicht so. Aber die Icon verdeutlicht auch einen negativen Aspekt der aktuellen Kreuzfahrtära: die Treibhausgasemissionen.

Im Jahr 2022 untersuchte Bryan Comer, Direktor des Marine-Programms beim International Council on Clean Transportation, den CO2-Fußabdruck von Kreuzfahrten im Vergleich zu einem Hotelaufenthalt plus Flugreisen – da es sich bei Kreuzfahrten praktisch um schwimmende Hotels handelt. Seine Analyse ergab, dass eine Person, die eine US-Kreuzfahrt über 1.200 Meilen (2.000 Kilometer) auf der effizientesten Kreuzfahrtlinie unternimmt, für etwa 1.100 Pfund (500 Kilogramm) CO2 verantwortlich wäre, verglichen mit 518 Pfund (235 Kilogramm) für eine Hin- und Rückfahrt Flug und Aufenthalt in einem Vier-Sterne-Hotel. Mit anderen Worten: Eine Kreuzfahrt verursacht „ungefähr doppelt so viele Treibhausgasemissionen wie das Fliegen“, sagt Comer.

Ganz zu schweigen davon: „Normalerweise fliegen Menschen, um eine Kreuzfahrt zu unternehmen“, bemerkt Stella Bartolini Cavicchi, Beraterin für Meerespolitik bei OceanMind, einer gemeinnützigen Organisation, die Satelliten und andere Technologien nutzt, um die Auswirkungen des Menschen auf das Meer zu verstehen. Wenn man zu einem Kreuzfahrthafen fliegt, bedeutet das, dass man „am Ende einen ziemlich CO2-intensiven Urlaub hat“, sagt sie. Ein Sprecher von Royal Caribbean sagt, dass die Icon so konzipiert ist, dass sie 24 % effizienter arbeitet als der internationale Standard für neue Schiffe, die gemäß den Vorschriften der International Maritime Organization (IMO) bereits 30 % energieeffizienter sein müssen als die im Jahr 2014 gebauten Schiffe. Das Unternehmen wird dies tun Außerdem werden wir die Icon „in den nächsten sechs bis zwölf Monaten überwachen, um sicherzustellen, dass wir das bekommen, wofür wir das Schiff entworfen haben“, sagte der Sprecher.

Im Jahr 2022, dem letzten Jahr, für das Daten verfügbar sind, beliefen sich die direkten (oder Scope 1)-Emissionen von Royal Caribbean auf insgesamt 5,5 Millionen Tonnen CO2-Äquivalent, gegenüber 5,3 Millionen Tonnen im Jahr 2019. Noch vor wenigen Jahren schien die Zukunft der Kreuzfahrt in einer schwierigen Lage zu sein. Als die Reisebeschränkungen aufgrund von Covid-19 die Schiffe monatelang außer Gefecht setzten, herrschte in der Branche große Sorge, dass das Interesse der Passagiere nur langsam zurückkehren würde. Aber sobald die Beschränkungen aufgehoben wurden, „haben die Leute nicht zweimal darüber nachgedacht“, sagt Bartolini Cavicchi. „Die Ozeanien- Weltkreuzfahrt im Januar 2021 war innerhalb eines Tages ausverkauft. Die Menschen wollten unbedingt wieder raus.“

Die Cruise Lines International Association (CLIA),

deren Mitglieder etwa 95 % der weltweiten Kreuzfahrtreisen ausmachen, prognostiziert, dass das Passagieraufkommen in diesem Jahr 36 Millionen erreichen wird, gegenüber fast 32 Millionen im Jahr 2023 und 30 Millionen im Jahr 2019. Im vergangenen Jahr wurde die Die ClimateTrace-Koalition (der OceanMind angehört) veröffentlichte eine Analyse, die ergab, dass die Emissionen von Kreuzfahrtschiffen bereits um 6 % höher sind als vor der Pandemie. Die Klimaauswirkungen von Kreuzfahrtschiffen beschränken sich nicht nur auf Emissionen, die Wärme in der Atmosphäre speichern. Die riesigen Schiffe spucken außerdem eine rußartige Substanz namens Ruß aus, die Sonnenlicht absorbiert und die Wärme am Boden speichert. In der Arktis, wo immer mehr Kreuzfahrten stattfinden, kann sich Ruß auf Schnee und Eis ablagern und so das Abschmelzen der Gletscher beschleunigen. Bartolini Cavicchi sagt, dass Kreuzfahrtschiffe zwar etwa 1 % der weltweiten Flotte ausmachen, aber für 6 % der Rußemissionen verantwortlich seien.

Im Gegensatz zum Fliegen, dessen Klimaauswirkungen zu Flygskam oder Flight-Shaming führten, unterliegen Kreuzfahrtschiffe nicht immer der gleichen Umweltprüfung. Das liegt zum Teil daran, dass die Schifffahrt oft als energieeffizienter angesehen wird als der Flugverkehr, was für Frachtschiffe aufgrund ihrer relativ kleinen Wohnfläche und effizienten Raumnutzung zutrifft. Kreuzfahrtschiffe hingegen sind Energiefresser: Zahlende Urlauber erwarten mehr Quadratmeter, und moderne Kreuzfahrtschiffe bieten jede Menge Annehmlichkeiten. „Man muss zum Beispiel den Pool heizen und das Licht anlassen“, sagt Comer. „[Sie] haben Heizung und Klimaanlage; Du hast das Casino. Es gibt einfach eine Menge Ausrüstung, die man am Laufen halten muss, um allen Unterhaltung und Komfort zu bieten.“

Gleichzeitig nennen Kreuzfahrtunternehmen schnell Nachhaltigkeitsziele.

Royal Caribbean Cruises, MSC Cruises und Norwegian Cruise Line Holdings haben sich alle verpflichtet, bis 2050 Netto-Null-Emissionen zu erreichen, während Carnival Corp. plant, bis 2050 CO2-Neutralität zu erreichen. Um diese Ziele zu erreichen, ersetzen Kreuzfahrtunternehmen zunehmend ölbasierte Kraftstoffe durch weniger CO2-intensive Alternativen, am häufigsten Flüssigerdgas (LNG). Laut CLIA werden von den 44 neuen Schiffen, die bis 2028 bestellt werden, mehr als die Hälfte mit Erdgas betrieben. Die Icon of the Seas wird mit einem 300 Tonnen schweren LNG-Treibstofftank betrieben. LNG-betriebene Schiffe stoßen zwar 25 % weniger CO2 aus als solche, die mit herkömmlichen Schiffskraftstoffen betrieben werden, aber eine Untersuchung von Umweltaktivisten aus dem Jahr 2023 ergab, dass Kreuzfahrtschiffe, die mit LNG betrieben werden, oft einen Teil davon als Methan, ein Treibhausgas, direkt in die Atmosphäre abgeben Kurzfristig ist es 80-mal wirksamer als Kohlendioxid. Für drei von vier Motortypen ergab die Untersuchung, dass LNG kurzfristig klimaschädlicher ist als herkömmliche Kraftstoffe.

Laut Comer könnten Kreuzfahrtschiffbetreiber auf nachhaltigere Kraftstoffe umsteigen. Der Ersatz von LNG durch Methanol – eine Alternative, die so gestaltet werden kann, dass sie kaum bis gar keine Lebenszyklusemissionen verursacht – würde die Methanproduktion reduzieren. Der Sprecher von Royal Caribbean sagt, als die Icon vor acht Jahren entworfen wurde, war LNG der „nächste neue Kraftstoff für jedes Schiff“ und der Schiffsmotor die effizienteste Option. Das nächste Schiff des Unternehmens – die Utopia of the Seas , deren Fertigstellung für dieses Frühjahr geplant ist – wird über einen anderen Motor verfügen, der das Risiko von Methanlecks verringern soll. Die Celebrity Xcel , die Teil der Celebrity-Tochtergesellschaft von Royal Caribbeans ist und voraussichtlich im Jahr 2025 ihren Betrieb aufnehmen wird, ist mit einem Motor ausgestattet, der mit drei Arten von Kraftstoffen, einschließlich Methanol, betrieben werden kann.

Insgesamt steht die maritime Industrie unter dem Druck, Emissionen zu reduzieren. Letztes Jahr hat die IMO damit begonnen, Unternehmen mit Schiffen ab einer bestimmten Größe dazu zu verpflichten, einen Energy Efficiency Ship Index (EEXI) zu berechnen und mit der Erfassung von Daten im Zusammenhang mit einem betrieblichen Carbon Intensity Indicator (CII) zu beginnen, der die Emissionen eines Schiffes berücksichtigt die transportierte Fracht und die zurückgelegte Strecke. Ab diesem Jahr erhalten Schiffe auf Basis ihrer Daten eine Nachhaltigkeitsbewertung von A bis E; Diejenigen, die in drei aufeinanderfolgenden Jahren ein D-Rating oder in einem Jahr ein E-Rating erhalten haben, müssen einen Verbesserungsplan vorlegen. Es ist jedoch unklar, welche Strafen es für schlechte Leistungen gibt.

Die Kreuzfahrtbranche drängt jedoch auf eine Kennzahl, die die zurückgelegte Strecke nicht berücksichtigt, da Kreuzfahrtschiffe aufgrund der Liegezeit im Hafen wahrscheinlich eine schlechtere CII-Bewertung erhalten. Die hotelähnliche Infrastruktur der Schiffe erfordert auch dann noch einen erheblichen Energieverbrauch, wenn weniger Menschen an Bord sind und keine Seemeilen zurückgelegt werden. „Die Metrik ist nicht für Schiffe eingerichtet, die sich nicht kontinuierlich bewegen“, sagt der Sprecher von Royal Caribbean.

Jüngste Forschungsergebnisse deuten darauf hin, dass diese Inkonsistenz Kreuzfahrtschiffe sogar dazu veranlassen könnte, Reiserouten mit mehr Fahrzeit einzuführen, was ihre Gesamtemissionen erhöhen würde. Die Autoren schlugen vor, die zurückgelegte Strecke durch den Prozentsatz der auf See verbrachten Zeit zu ersetzen.

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Beitrag: gcaptain.com

Bild: Die Icon of the Seas verlässt Finnland zu Probefahrten am 29. Oktober 2023. Foto: Jouni Niskakoski/Shutterstock

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