Britisches Unternehmen testet Windantrieb für Frachtschiffe

Cargill testet Windantrieb für Frachtschiffe, um Emissionen zu reduzieren

1. März 2023

Reuters

Von Jonathan Saul

London, 1. März (Reuters) – Cargill, einer der weltweit größten Schiffscharterer, verstärkt seine Anstrengungen zur Wiederbelebung der Windkraft für Frachtschiffe, während der Agrarrohstoffkonzern die Emissionen seiner gecharterten Flotte senkt, sagte ein Top-Manager.

Da etwa 90 % des Welthandels auf dem Seeweg transportiert werden, ist die Schifffahrt für fast 3 % der weltweiten CO2-Emissionen verantwortlich, doch Umweltschützer sagen, dass die Regulierungsbemühungen des Sektors zur Reduzierung der Emissionen immer noch langsam sind.

Cargill wird später in diesem Jahr ein Schüttgutschiff mit zwei Windsegeln testen, das Fracht an Bord transportiert, sagte Jan Dieleman, Präsident der Abteilung für Seetransport der Gruppe. Das Schiff werde in den kommenden Wochen ins Trockendock gehen, um die Segel zu montieren, fügte er hinzu.

Zurück in die Zukunft? Der Frachtriese Cargill setzt auf Wind, um Kohlenstoff zu reduzieren

„Die Leistung der Segel wird genau überwacht, um ihr Design, ihren Betrieb und ihre Leistung weiter zu verbessern“, sagte er gegenüber Reuters.

„Vor mehr als zehn Jahren haben wir mit Drachen experimentiert. Wir haben gelernt, dass sie nicht funktionieren.“

Dieleman sagte, Cargill erkunde auch verschiedene windunterstützte Antriebstechnologien und fügte hinzu, dass Wind die Gruppe nicht auf ein Null-CO2-Niveau bringen würde, sondern „ein Schritt in Richtung Null“ sei.

„Wir glauben, dass Wind die Emissionen wahrscheinlich um 20 bis 30 % reduzieren könnte. Das bedeutet, dass wir auch den Kraftstoffverbrauch um 20 bis 30 % senken konnten, wodurch sich die Investition sofort auszahlt“, sagte er.

Die Industrie hat auch sauberere Kraftstoffoptionen wie Ammoniak und Methanol getestet, um von schmutzigerem Bunkerkraftstoff wegzukommen.

Cargill hat separat einen langfristigen Chartervertrag für zwei Trockenmassengutschiffe unterzeichnet, die mit Methanol betankt werden können und Ende 2025 und Anfang 2026 ausgeliefert werden.

„Obwohl wir uns für Methanol entschieden haben, heißt das nicht, dass wir nicht an Ammoniak oder irgendetwas anderes glauben“, sagte Dieleman.

„Ammoniak ist technisch machbar. Die Sicherheitsbedenken wurden nicht vollständig ausgeräumt.“

(Redaktion von Jan Harvey)

(c) Copyright Thomson Reuters 2023.

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Reuters

March 1, 2023

By Jonathan Saul

London, March 1 (Reuters) – Cargill, one of the world’s biggest ship charterers, is stepping up a push to resurrect wind power for cargo ships as the agricultural commodities group moves to cut emissions from its chartered fleet, a top executive said.

With about 90% of world trade transported by sea, shipping accounts for nearly 3% of the world’s CO2 emissions, yet environmental campaigners say regulatory efforts by the sector to cut emissions are still slow.

Cargill will test a dry bulk vessel with two wind sails carrying cargo onboard later this year, said Jan Dieleman, president of the group’s ocean transportation division. The ship will go into dry dock to mount the sails in the coming weeks, he added.

Back to the Future? Cargo Giant Cargill Turns to Wind to Cut Carbon

“The performance of the sails will be closely monitored to further improve their design, operation, and performance,” he told Reuters.

“More than ten years ago, we experimented with kites. We learned that they didn’t work.”

Dieleman said Cargill was also exploring different wind-assisted propulsion technologies, adding that wind would not get the group to a zero-carbon level, but was “a step towards zero.”

“We think that wind could probably reduce emissions by up to 20 to 30%. It means that we also could reduce fuel consumption by 20 to 30%, giving us immediate payback on the investment,” he said.

The industry has also been testing cleaner fuel options including ammonia and methanol in an effort to move away from dirtier bunker fuel.

Cargill has separately signed a long-term charter deal for two dry bulk ships which can be fueled by methanol, and will be delivered at the end of 2025 and the start of 2026.

“While we went for methanol, it does not mean we don’t believe in ammonia or anything else,” Dieleman said.

“Ammonia is technically feasible. The safety concern has not been completely addressed.”

(Editing by Jan Harvey)

(c) Copyright Thomson Reuters 2023.

Beitrag: gcaptain.com

Bild: Cargill has worked with UK-based BAR Technologies to advance wind propulsion to reduce carbon emissions. Illustration courtesy Bar Technologies