Die grausame Realität der Leichenschauhäuser auf Kreuzfahrtschiffen: Witwe reicht Klage ein

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Die grausame Realität der Leichenschauhäuser auf Kreuzfahrtschiffen: Witwe reicht Klage ein

Johann Konrad

Im August brachen Marilyn Jones und ihr Ehemann Robert an Bord der Celebrity Equinox zu einer achttägigen Karibikkreuzfahrt von Fort Lauderdale, Florida, auf. Nur zwei Tage nach Beginn der Reise erlitt Robert, 79, einen tödlichen Herzinfarkt. In einer Bundesklage, die diese Woche eingereicht wurde, behauptet Marilyn Jones, ihr seien zwei Möglichkeiten geboten worden: Mit der Leiche ihres Mannes in Puerto Rico von Bord gehen oder sie bis zur Rückkehr nach Florida im Leichenschauhaus des Schiffs aufbewahren lassen. In der Gewissheit, dass das Schiff den Leichnam ihres Mannes sicher transportieren konnte, entschied sie sich dafür, an Bord zu bleiben.

Bei der Rückkehr nach Florida stellten ein Mitarbeiter eines Bestattungsunternehmens und der Stellvertreter eines Sheriffs aus Broward County fest, dass die Leiche von Herrn Jones aus dem Leichenschauhaus in einen Getränkekühler gebracht worden war . Aufgrund der zu geringen Temperatur in der Kühlbox war sein Körper so weit verwest, dass ein offener Sarg bei seiner Beerdigung nicht mehr möglich war. Marilyn Jones und ihre Familie fordern nun ein Geschworenenverfahren und Schadensersatz in Höhe von mindestens 1 Million US-Dollar für ihr Trauma.

Celebrity Cruises hat keine Erklärung zu der Klage veröffentlicht, unter Berufung auf die Sensibilität der angeblichen Fakten und aus Respekt vor der Familie. Die Klage enthüllt, dass Frau Jones mitgeteilt wurde, dass das Aussteigen in San Juan mit einem „50/50-Schuss“ des dortigen Gerichtsmedizinerbüros einherging, das den Körper ihres Mannes für eine Autopsie in Besitz nahm, bevor er ihn einem Bestattungsinstitut übergab.

Der Seerechtsanwalt Jacob Munch, der Frau Jones vertritt, sagte der New York Times, die Kreuzfahrtschiffe seien verpflichtet, Leichenschauhäuser zu unterhalten, insbesondere in heiklen Situationen wie dieser. Die Klage behauptet, dass der Umgang von Celebrity Cruises mit der Angelegenheit „rücksichtslos und nachlässig“ gewesen sei und die Familie am Boden zerstört und um Heilung kämpfend zurückgelassen habe.

Foto: Kreuzfahrtschiff der Celebrity Edge-Klasse. Bild über Royal Caribbean




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Kreuzfahrtschiffe leiden unter Crewmangel

Kreuzfahrtschiffe füllen sich wieder, aber Passagiere melden sich schneller zurück als Besatzungsmitglieder

Princess Cruises von Carnival Corp. hat diese Woche 11 Abfahrten im Herbst auf seiner Diamond Princess abgesagt und erklärt , dass es angesichts des anhaltenden Arbeitskräftemangels nicht das Serviceniveau bieten könne, das Kunden erwarten. Norwegian Cruise Line Holdings Ltd. , ein weiterer großer Betreiber, teilte den Investoren mit, dass die Kapazität auf der Pride of America aufgrund von Personalmangel begrenzt werden müsse. Das Schiff, das die Hawaii-Inseln befährt, muss eine Besatzung haben, die hauptsächlich aus US-Bürgern besteht, eine hohe Anforderung auf diesem angespannten Arbeitsmarkt.

„Dagegen sind wir nicht immun“, sagte der Vorstandsvorsitzende von Norwegian, Frank Del Rio, über den branchenweiten Arbeitskräftemangel.

Obwohl Kreuzfahrtschiffe die Anforderungen für Covid-Tests gelockert und stärkere Buchungen gemeldet haben, war das Segeln immer noch unruhig. Die norwegischen Aktien fielen am 9. August um 11 %, nachdem das Unternehmen für das laufende Quartal einen Verlust prognostiziert hatte, da es sich weiterhin mit Herausforderungen wie der Pandemie, dem Russland-Ukraine-Konflikt und den „aktuellen makroökonomischen Bedingungen“ auseinandersetzt. Seitdem hat sich die Aktie wieder erholt.



Die Kündigung von Princess kommt nach ein paar felsigen Monaten. P&O Cruises, ein weiterer Geschäftsbereich von Carnival, hat Anfang dieses Sommers sieben Reisen wegen Personalmangels abgesagt. Andere Anpassungen waren jedoch subtiler. Carnival Cruise Line , die gleichnamige Marke des Unternehmens, hat in diesem Sommer einige seiner Angebote reduziert, einschließlich der Aussetzung einiger Sonderveranstaltungen wie der Partys für treue Kreuzfahrtschiffe, und bietet stattdessen Vergünstigungen wie Bordguthaben oder Cocktail-Gutscheine an. Jetzt sind diese Ereignisse zurückgekehrt.

Immer noch vermisst und wahrscheinlich auf absehbare Zeit verschwunden, sind die rund um die Uhr geöffneten Pizzerien.

„Es wird praktisch während der gesamten Zeit, in der die meisten Gäste wach sind, Pizza geben“, sagte Chris Chiames, ein Sprecher von Carnival Cruise Line, in einer E-Mail. Das Unternehmen reduzierte laut Chiames auch seine kostenlosen Geburtstagskuchen und ein Schokoladen-Extravaganza-Buffet, teilweise aufgrund geringer Personalbesetzung sowie allgemeiner Anpassungen, um der Nachfrage der Gäste gerecht zu werden. Carnival bot Anreize, darunter Prämien und eine größere Vertragsflexibilität, um die Anzahl der Mitarbeiter zu erhöhen. Diese wurden inzwischen eingestellt.

Jim Walker, ein Seerechtsanwalt aus Miami, Florida, schätzt, dass weniger als 5 % der Mitarbeiter von Kreuzfahrtschiffen amerikanische Staatsbürger oder Einwohner sind. Er sagt, dass lange Arbeitszeiten und niedrige Löhne die meisten Besatzungspositionen für Hausangestellte unattraktiv machen. Laut Walker stammen die meisten Besatzungsmitglieder von den Philippinen, Indonesien, Indien und allen karibischen Inseln. Im Allgemeinen benötigen Nicht-US-Bürger ein Visum, um auf Schiffen zu arbeiten, die in und aus amerikanischen Häfen fahren.

Die Zahl der vom Außenministerium bearbeiteten Visa ging während der Pandemie um bis zu 90 % zurück, so Jorge Loweree, Programmdirektor beim American Immigration Council, einer Interessenvertretung. Um den März herum erholte sich die Gesamtausstellung von Visa durch das Ministerium wieder auf das Niveau vor der Pandemie, aber Loweree sagt, dass die Agentur zwei Jahre Rückstand aufholen musste.

Lange Bearbeitungszeiten haben sich auf eine Reihe von Branchen ausgewirkt, vom Gesundheitswesen bis zum Baugewerbe, und haben Einwanderer ihre Jobs gekostet, während sie auf eine Erneuerung warten.



Nathaniel Derrenbacher, ein Sprecher von Royal Caribbean Cruises Ltd. , dem zweitgrößten Betreiber, sagte, sein Unternehmen habe keine Reisen aufgrund von Personalmangel abgesagt.

„Wie die meisten Unternehmen sind wir mit Herausforderungen konfrontiert, die sich unserer Kontrolle entziehen, während wir unsere Personalkapazität wieder voll auslasten“, schrieb Derrenbacher in einer E-Mail.

Während Kreuzfahrtunternehmen versucht haben, ihr Angebot aufrechtzuerhalten, haben sich einige Passagiere über unzureichenden Service beschwert. Linda Warhaftig sagte, dass Müll die Decks der Carnival Horizon und der Conquest übersät hatte, als sie im Juni auf ihnen segelte. Der 59-Jährige, der auf 65 Kreuzfahrten war, sagte, ein solcher Anblick wäre vor der Pandemie unvorstellbar gewesen. „Nach dem, was ich im Juni miterlebt habe, habe ich meine Karnevalskreuzfahrten für den Rest dieses Jahres abgesagt“, sagte Warhaftig.

Carnival-Sprecher Chiames sagte, die Linie habe einen extrem geschäftigen Sommer gehabt, in dem die meisten Schiffe voll ausgelastet seien. „Wir wissen, dass unsere Gäste einen großartigen Urlaub verdienen, und wenn es Zeiten gab, in denen wir zu kurz gekommen sind, entschuldigen wir uns auf jeden Fall“, sagte er. Trotz der Rückschläge bleiben die Buchungen hoch und die Verbraucherstimmung ist robust, so David Katz, Analyst der Jefferies Group. „Ich denke, es besteht die Erwartung, dass die Service-Level noch nicht so sein werden, wie sie einmal waren“, sagte er.

© 2022 Bloomberg-LP  Foto: seefahrt24/WerftMV


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Größtes Kreuzfahrtschiff der Welt…

…wird in Deutschland gebaut, und zwar nicht irgendwo, sondern in Mecklenburg-Vorpommern!

Das derzeit größte Kreuzfahrtschiff der Welt, jedenfalls das größte, was die Passagierzahlen betrifft, wird derzeit in Wismar gebaut!

Mit der sogenannten „Global Class“ entsteht in der Wismarer Werft das derzeit größte Kreuzfahrtschiff der Welt, welches mit sage und schreibe bis zu 9.500 Passagieren und etwa 4.000 Mann Besatzung als ein wahrer Gigant unter den Kreuzfahrtschiffen bezeichnet werden kann. Es ist 342m lang und 46,4m breit und hat eine Wasserverdrängung von 204.000 Tonnen.

Das Schiff ist für den dynamisch wachsenden asiatischen Touristikmarkt bestimmt und hat unter anderem einen einzigartigen Vergnügungspark und spektakuläre Wasserrutschen an Bord. Das innovative On-Board-Konzept „Total Freedom“, sowie der Einsatz von Sprach- und Gesichtserkennung sind ebenfalls neu auf Kreuzfahrtschiffen. Es ist sogar die Rede von einer außergewöhnlichen Achterbahn, welche auf dem Schiff entstehen soll.

Wie die Werft auf ihrer Webseite selbst über den Neubau berichtet: „[ ]…Die brandneue Flotte der 204.000 BRZ großen Schiffe garantiert Weltklasse auf den Weltmeeren – und wird Dream Cruises weiter als innovativste Kreuzfahrtreederei in Asien etablieren. Das Flaggschiff der „Global“-Serie wird MV WERFTEN 2021 verlassen. Wir werden ihm dann nachschauen und mit Stolz sagen können: „Das größte Kreuzfahrtschiff der Welt? Ja, das kommt von uns. Hier aus MV… [ ]“

An dem Bau des Ozeanriesen sind alle drei zu dem Werftenverbund gehörenden Werftstandorte in Rostock, Stralsund und Wismar beteiligt. Die Bauweise erfolgt als sogenannte Segmentbauweise und wird dann von Schleppern aus den jeweiligen Werften in Stralsund und Rostock nach Wismar geschleppt und dort in der riesigen Montagehalle zusammengebaut.

Für die mehr als 2.000 Arbeiter für den Innenausbau wurde extra ein Kreuzfahrtschiff als Unterkunft zur Verfügung gestellt, da soviel Wohnraum auf einmal nicht vorhanden ist.

Fotos: https://www.mv-werften.com / Autor


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