Containerschiff APL Vanda verliert Container im Indischen Ozean

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Containerschiff APL Vanda verliert Container im Indischen Ozean

Category : Sea

Ein von CMA CGM betriebenes Mega-Containerschiff hat offenbar Anfang dieses Monats eine unbekannte Anzahl von Containern verloren, als es im Indischen Ozean vor der Küste von Dschibuti unterwegs war. Die Enthüllung wirft mehrere Fragen zum Status der APL Venda auf, nachdem sie am 6. Juli unerwartet an einem Ankerplatz in Dschibuti angekommen war.

Ein Update von CMA CGM vom 7. Juli besagte, dass das Schiff während einer Reise in Richtung Westen am 3. Juli einen „unerwarteten Vorfall“ erlitt, der seine Ankunft in Nordeuropa um zwei Wochen verzögerte.

Das Unfallmanagementunternehmen WK Webster berichtete am Donnerstag, dass ein Schiff mit einer Kapazität von 17.292 TEU am oder um den 3. Juli eine unbekannte Anzahl von Containern über Bord verloren habe und daran arbeite, die Schwere des Vorfalls zu überprüfen. Wir wissen jetzt, dass 55 Container über Bord gegangen sind.

Die kontinuierliche Berichterstattung von Loadstar über den Vorfall hat bei mehreren Gelegenheiten darauf hingewiesen, dass CMA CGM bezüglich des Vorfalls ungewöhnlich verschlossen war.

APL Vanda wird auf der FAL3-Dienstverbindung von CMA CGM von Asien nach Nordeuropa betrieben. Das Schiff wurde 2013 gebaut und ist in Singapur registriert.

Im Jahr 2016 machte APL Vanda Schlagzeilen, nachdem es nach einem Stromausfall absichtlich im Solent außerhalb des Hafens von Southampton gelandet war.

Update: CMA CGM bestätigte am Freitag, dass 55 Container über Bord gegangen waren. Die von The Loadstar erhaltene Erklärung ist unten:

„Am 3. Juli berichtete APL Vanda , dass etwa 55 Container aus einer einzigen Bucht über Bord gingen, während das Schiff auf dem Weg von Singapur nach Suez, kurz vor der Einfahrt in den Golf von Aden, schwerem Wetter ausgesetzt war. Es wurden keine Verletzungen gemeldet und alle Besatzungsmitglieder sind in Sicherheit.

„Das Schiff hat in Dschibuti angehalten, um einige beschädigte Container an Deck zu räumen, bevor es seine Reise sicher fortsetzt. Wir arbeiten mit allen zuständigen Behörden zusammen, die über die Situation informiert wurden.“



 

Quelle Text: gcaptain.com 

Foto:  Peter Titmuss / Shutterstock.com


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Über 2 % der weltweiten Frachtkapazität stehen im Nordseeraum still

Category : General

Der Welthandel zeigt im Juni einen leicht positiven Trend, da Nordamerika eine gewisse Verbesserung sieht, aber laut der neuesten Datenaktualisierung des Kiel Trade Indicator gibt es „ungewöhnlich lange“ Staus in der Nordsee.

Reuters
BERLIN, 6. Juli (Reuters) – Mehr als 2 % der weltweiten Frachtkapazität stehen in der Nordsee still, sagte ein Experte des deutschen Wirtschaftsinstituts IfW , eine „sehr ungewöhnliche“ Situation für die dortigen Häfen.

„Ein Ende der Staus in der Containerschifffahrt ist derzeit nicht in Sicht“, sagte Vincent Stamer vom IfW. Auch außerhalb der chinesischen Häfen häuften sich die Staus.

„Für Deutschland und die EU betrifft dies insbesondere den Überseehandel, insbesondere mit Asien, von wo aus beispielsweise Unterhaltungselektronik, Möbel und Textilien verschifft werden.“

Logistikunternehmen haben seit Monaten mit Schiffscontainer-Fahrplänen zu kämpfen, die durch den Krieg in der Ukraine und Lockdowns in China durcheinander geraten sind. Das deutsche Logistikunternehmen HHLA appellierte im vergangenen Monat an alle Glieder der Lieferkette, vom Kunden bis zur Eisenbahn, sich angesichts kriegsbedingter Störungen besser zu koordinieren.

„Just-in-time-Produktion birgt Risiken. Und Volatilität erfordert Flexibilität von allen“, sagte CEO Angela Titzrath.

Auch im Roten Meer – der wichtigsten Handelsroute zwischen Europa und Asien – seien rund 20 Prozent weniger Containerschiffe unterwegs als unter normalen Umständen erwartet, so das IfW.

So groß sei die Lücke zuletzt nach Ausbruch der Corona-Pandemie vor zwei Jahren gewesen, so Stamer.

Quelle Beitrag: gcaptain.com / Bild: postcardtrip pixabay





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Besorgniserregender Anstieg verlorener Container auf See

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Category : Sea

Die Zahl der auf See verlorenen Schiffscontainer ist während der Pandemie dank einer „ungewöhnlich hohen“ Anzahl von Vorfällen,

insbesondere im Winter 2020-21, erheblich gestiegen, sagte der World Shipping Council in seinem neuesten Bericht „ Containers Lost at Sea “.

Im Winter 2020-21 kam es zu einem enormen Anstieg der Zahl der wetterbedingten Vorfälle , wodurch die durchschnittlichen Verluste für den Zweijahreszeitraum (2020-2021) auf 3.113 Container stiegen, verglichen mit 779 im vorherigen Zeitraum (2017-2019). Die letzten zwei Jahre verursachten eine besorgniserregende Unterbrechung des Abwärtstrends bei den Verlusten, wobei die durchschnittliche Anzahl der pro Jahr auf See verlorenen Container seit Beginn der Erhebung um 18 % auf 1.629 (von 2008 bis 2021) gestiegen ist.

Der WSC, der wichtigste Handelsverband, der die internationale Linienschifffahrt vertritt, veröffentlicht seinen Containerverlustbericht in der Regel alle drei Jahre auf der Grundlage von Umfragen bei WSC-Mitgliedsunternehmen für die vorangegangenen drei Jahre. Der WSC-Bericht wird in der Branche als die genaueste und offizielle Zählung der auf See verlorenen Container angesehen.

Die WSC hat frühere Umfragen in den Jahren 2011, 2014, 2017 und 2020 durchgeführt. Aufgrund der ungewöhnlich hohen Anzahl von Vorfällen in den Jahren 2020-21 erhöht sie jedoch die Häufigkeit der Aktualisierungen auf jährlich, während ihr jüngster Bericht den zweijährigen Zeitraum abdeckt im Jahr 2021.



Der Anstieg in den Jahren 2020-21 ist auf erhebliche Containerverluste zurückzuführen,

darunter die ONE Apus, die im November 2020 bei Unwettern mehr als 1.800 Container verlor. Auch die Maersk Essen erlebte 2021 Unwetter, die zum Verlust von rund 750 Containern führten über Bord.

Zugegeben, die Anzahl der auf See verlorenen Container kann aufgrund schwerwiegender Zwischenfälle wie den beiden oben genannten stark variieren. Seit dem Zeitraum 2014-2016, zu dem auch der Verlust der SS El Faro gehörte, wurden jedoch keine so großen Verluste durch einzelne Vorfälle gemeldet. Es gab auch bedeutende Vorfälle im Jahr 2011, als die Strandung der MV Rena zum Verlust von etwa 900 Containern führte, und im Jahr 2013, als die MOL Comfort mit 4.293 Containern im Indischen Ozean sank – der schlimmste Containerverlust aller Zeiten. Die beiden Vorfälle vervierfachten den Jahresdurchschnitt auf 2.683 pro Jahr im Zeitraum (2011-2013) im Vergleich zum Zeitraum 2008-2010, als im Durchschnitt nur 675 Container pro Jahr auf See verloren gingen.

Obwohl es im Jahr 2022 bisher nur wenige Zwischenfälle mit auf See verlorenen Containern gab, ist die Branche „zutiefst besorgt“ über die steigenden Zahlen.

„Containerschiffe sind für den sicheren Transport von Containern ausgelegt und Spediteure arbeiten mit strengen Sicherheitsverfahren, aber wenn wir sehen, dass die Zahlen in die falsche Richtung gehen, müssen wir alle Anstrengungen unternehmen, um herauszufinden, warum und die Sicherheit weiter zu erhöhen“, sagt John Butler, Präsident und CEO des WSC.

Laut WSC verwalteten internationale Linienreedereien im Jahr 2021 6300 Schiffe, die Waren im Wert von 7 Billionen US-Dollar in etwa 241 Millionen Containern beförderten. Der neueste Bericht über auf See verlorene Container für den Zeitraum 2020-2021 zeigt, dass Container, die über Bord gehen, weniger als ein Tausendstel von 1 % (0,001 %) ausmachen – ein Tropfen auf den heißen Stein im Vergleich zur Gesamtzahl der jedes Jahr beförderten Container.

Erste Ergebnisse der Studie zeigen zum Beispiel, dass parametrisches Rollen in Folgemeeren für Containerschiffe besonders gefährlich ist, ein Phänomen, das wenig bekannt ist und sich unerwartet mit schwerwiegenden Folgen entwickeln kann. Um bei der Verhinderung weiterer Zwischenfälle zu helfen, wurde eine Mitteilung für Seeleute entwickelt, die beschreibt, wie die Besatzung und das Betriebspersonal von Containerschiffen planen, erkennen und handeln können, um parametrisches Rollen in folgenden Meeren zu verhindern.

„Das Ziel der Linienschifffahrt bleibt, den Verlust von Containern so nahe wie möglich bei null zu halten. Wir werden weiterhin Maßnahmen untersuchen und umsetzen, um dies zu erreichen, und begrüßen die fortgesetzte Zusammenarbeit von Regierungen und anderen Interessengruppen, um dieses Ziel zu erreichen“, sagte Butler.

Auch in Zukunft wird das Projekt über die IMO und andere Foren regelmäßig über Fortschritte berichten und Erkenntnisse austauschen.

Das WSC und seine Mitgliedsunternehmen haben auch aktiv zur Überarbeitung der IMO-Richtlinien für die Inspektionsprogramme für Frachttransporteinheiten sowie zur Schaffung eines verbindlichen Berichtsrahmens für alle auf See verlorenen Container beigetragen und diese unterstützt – ein Thema, das die IMO behandeln wird Tagesordnung im September (CCC 8).

Quelle: gcaptain.com

Foto: Twitter @mrnkA4srnrA




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