Piraterie verschärft Krise der Schifffahrt

Die Rückkehr somalischer Piraten verschärft die Krise für die globale Schifffahrt

Reuters

21. März 2024
Von Giulia Paravicini, Jonathan Saul und Abdiqani HassanPiraterie

MOGADISCHU, 21. März (Reuters) – Als ein Schnellboot mit mehr als einem Dutzend somalischer Piraten auf seine Position im westlichen Indischen Ozean zusteuerte, sendete die Besatzung eines bangladeschischen Massengutfrachters ein Notsignal und rief eine Notfall-Hotline an. Niemand erreichte sie rechtzeitig. Die Piraten seien an Bord der Abdullah geklettert , hätten Warnschüsse abgefeuert und den Kapitän und den Zweiten Offizier als Geiseln genommen, sagte Chief Officer Atiq Ullah Khan in einer Audiobotschaft an die Schiffseigner.

„Durch die Gnade Allahs ist bisher niemand zu Schaden gekommen“, sagte Khan in der Nachricht, die aufgezeichnet wurde, bevor die Piraten die Telefone der Besatzung beschlagnahmten. Das Unternehmen teilte die Aufzeichnung mit Reuters.

Eine Woche später liegt die Abdullah vor der Küste Somalias vor Anker und ist das jüngste Opfer eines Wiederauflebens der Piraterie, das die internationalen Marinen unter Kontrolle gebracht zu haben glaubten. Die Razzien bringen Risiken und Kosten für die Reedereien mit sich, die auch mit wiederholten Drohnen- und Raketenangriffen der jemenitischen Huthi-Miliz im Roten Meer und anderen nahegelegenen Gewässern zu kämpfen haben.

Laut fünf Branchenvertretern haben mehr als 20 versuchte Entführungen seit November die Preise für bewaffnetes Sicherheitspersonal und Versicherungsschutz in die Höhe getrieben und das Gespenst möglicher Lösegeldzahlungen aufkommen lassen.

Zwei somalische Bandenmitglieder teilten Reuters mit, dass sie die Ablenkung durch die Huthi-Angriffe mehrere hundert Seemeilen weiter nördlich ausnutzten, um wieder in die Piraterie einzusteigen, nachdem sie fast ein Jahrzehnt lang untätig gewesen waren. „Sie haben diese Chance genutzt, weil die internationalen Seestreitkräfte, die vor der Küste Somalias operieren, ihre Operationen reduziert haben“, sagte ein Piratenfinanzierer, der unter dem Pseudonym Ismail Isse bekannt ist und sagte, er habe die Entführung eines weiteren Massengutfrachters im Dezember finanziert.

Er telefonierte mit Reuters aus Hul Anod, einem Küstengebiet in Somalias halbautonomer nordöstlicher Region Puntland, wo das Schiff, die Ruen , wochenlang festgehalten wurde. Auch wenn die Bedrohung nicht so ernst ist wie in den Jahren 2008–2014, befürchten regionale Beamte und Branchenvertreter, dass das Problem eskalieren könnte. „Wenn wir es nicht stoppen, während es noch in den Kinderschuhen steckt, kann es wieder so werden, wie es war“, sagte Somalias Präsident Hassan Sheikh Mohamud letzten Monat gegenüber Reuters in seinem hochbefestigten Art-déco-Palast Villa Somalia.

Am Wochenende fing die indische Marine die Ruen ab und befreite sie , die unter maltesischer Flagge fuhr, nachdem sie sich wieder aufs Meer hinausgewagt hatte. Die Anti-Piraterie-Mission der Europäischen Union, EUNAVFOR Atalanta, sagte, die Piraten hätten das Schiff möglicherweise als Startrampe für einen Angriff auf die Abdullah genutzt .

Die indische Marine sagte, alle 35 Piraten an Bord hätten sich ergeben und die 17 Geiseln seien unverletzt gerettet worden.

Cyrus Mody, stellvertretender Direktor der Antikriminalitätsabteilung der Internationalen Handelskammer, sagte, die Intervention der indischen Marine, die mindestens ein Dutzend Kriegsschiffe östlich des Roten Meeres stationiert habe, könne eine wichtige Abschreckungswirkung haben. „Dieser Eingriff zeigt, dass das Risiko-Ertrags-Verhältnis stark zu Lasten der Piraten geht, und das wird sie hoffentlich dazu bringen, noch einmal darüber nachzudenken“, sagte er.

Ein Beamter des bangladeschischen Außenministeriums sagte jedoch gegenüber Reuters, die Regierung sei „nicht für irgendeine Art von Militäraktion“, um Abdullah zu befreien . Der Beamte, der nicht genannt werden wollte, um eine heikle Angelegenheit zu besprechen, verwies auf die Vorteile der Piraten, wenn sie in der Nähe der somalischen Küste operierten.

STEIGENDE KOSTEN

Zu den Wasserstraßen vor Somalia gehören einige der verkehrsreichsten Schifffahrtswege der Welt. Jedes Jahr passieren schätzungsweise 20.000 Schiffe, die alles transportieren, von Möbeln und Bekleidung bis hin zu Getreide und Treibstoff, den Golf von Aden auf ihrem Weg vom und zum Roten Meer und zum Suezkanal, der kürzesten Seeroute zwischen Europa und Asien. Auf ihrem Höhepunkt im Jahr 2011 starteten somalische Piraten 237 Angriffe und hielten Hunderte von Geiseln fest, berichtete das International Maritime Bureau. In diesem Jahr schätzte die Überwachungsgruppe Oceans Beyond Piracy, dass ihre Aktivitäten die Weltwirtschaft etwa 7 Milliarden US-Dollar kosteten, darunter Hunderte Millionen Dollar an Lösegeldern.

Die aktuelle Angriffsrate sei deutlich geringer, da die Piraten vor allem kleinere Schiffe in weniger überwachten Gewässern im Visier hätten, sagten maritime Risikomanager und Versicherer. Laut EUNAVFOR-Daten haben sie seit November mindestens zwei Frachtschiffe und zwölf Fischereifahrzeuge erfolgreich beschlagnahmt.

Aber die Mission – die bis Februar bis zu fünf sogenannte Piraten-Aktionsgruppen identifiziert hatte, die im östlichen Golf von Aden und im Somali-Becken aktiv sind – hat gewarnt, dass das Ende der Monsunzeit in diesem Monat dazu führen könnte, dass sie weiter nach Süden und Osten vordringen. Ihre Razzien haben den Bereich erweitert, in dem Versicherer Schiffen zusätzliche Kriegsrisikoprämien auferlegen. Diese Prämien werden für Reisen durch den Golf von Aden und das Rote Meer immer teurer und erhöhen den Preis für eine typische siebentägige Reise um Hunderttausende Dollar, sagten Vertreter der Versicherungsbranche.

Auch die wachsende Nachfrage nach privaten bewaffneten Wachen treibt die Preise in die Höhe. Die Kosten für die Anstellung eines Teams für drei Tage stiegen im Februar im Vergleich zum Vormonat um etwa 50 % auf 4.000 bis 15.000 US-Dollar, teilten Quellen aus der maritimen Sicherheit mit. Obwohl die Wachen nur begrenzten Nutzen gegen Houthi-Raketen und bewaffnete Drohnen haben, haben sie sich als wirksame Abschreckung gegen Piratenüberfälle erwiesen.

Es wurden keine Lösegeldzahlungen gemeldet, aber der Piratenfinanzierer Isse und eine andere mit der Angelegenheit vertraute Quelle sagten, dass Verhandlungen über eine Millionensumme zur Freigabe der Ruen stattgefunden hätten .

Ein Sprecher von NAVIBULGAR, dem bulgarischen Unternehmen, das das Schiff verwaltet, sagte, es könne sich nicht zu den Lösegeldverhandlungen äußern, sei der indischen Marine jedoch dankbar für die Freilassung ihrer Seeleute.

Ein Sprecher des Eigners der Abdullah , SR Shipping, sagte, die Piraten hätten über einen Dritten Kontakt aufgenommen, das Unternehmen habe jedoch keine Lösegeldforderung erhalten.

Erlahmende Ressourcen

Sicherheitsexperten sagen, es gebe keine Beweise für direkte Verbindungen zwischen den Huthi und den somalischen Piraten, obwohl Isse sagte, die Piraten seien von den Angriffen der Miliz inspiriert worden. Als Reaktion auf die Razzien vor über einem Jahrzehnt verstärkten Reedereien die Sicherheitsmaßnahmen an Bord und internationale Marinen beteiligten sich an Operationen unter der Führung der NATO, der Europäischen Union und der Vereinigten Staaten. Bis zu 20 Kriegsschiffe aus 14 verschiedenen Ländern würden jederzeit die Schifffahrtsrouten im Golf von Aden und im Indischen Ozean patrouillieren – eine Fläche von der Größe des Mittelmeers und des Roten Meeres zusammen. Durch die Maßnahmen konnten Piratenangriffe praktisch ausgeschlossen werden. Doch als die Bedrohung nachließ, reduzierten die teilnehmenden Länder die Zahl ihrer Kriegsschiffe, sagte John Steed, ehemaliger Leiter der Einheit zur Bekämpfung der Piraterie im Politischen Büro der Vereinten Nationen für Somalia. „Die Schiffe der Länder nehmen an den verschiedenen Missionen teil und verlassen sie wieder, um dann wieder dem nationalen Kommando zu unterliegen“, sagte er.

EUNAVFOR, das US-Außenministerium und die britische Marine erklärten, sie seien entschlossen, Somalia bei der Bekämpfung der Piraterie zu unterstützen. Sie antworteten nicht auf Fragen, ob die Patrouillen zu stark ausgelastet seien oder ob sie zusätzliche Ressourcen bereitstellen würden. Steed sagte, ein weiteres Problem sei das Außerkrafttreten einer UN-Resolution im Jahr 2022, die ausländischen Schiffen erlaubte, in somalischen Gewässern zu patrouillieren.

Präsident Mohamud sagte, der Schlüssel zur Eindämmung der Bedrohung liege darin, die Strafverfolgungskapazitäten Somalias auf See und an Land zu stärken und „nicht viele internationale Schiffe zu entsenden“. Nach Angaben der somalischen Regierung verfügt die Küstenwache über 720 ausgebildete Mitglieder, aber nur eines ihrer vier Boote ist funktionsfähig. Auch die Hauptstadt Mogadischu, Puntland und die abtrünnige Region Somaliland verfügen über Seepolizeikräfte mit begrenzten Ressourcen.

(Giulia Paravicini berichtete aus Mogadischu, Jonathan Saul aus London und Abdiqani Hassan aus Garowe, Somalia; Zusätzliche Berichterstattung von Ruma Paul in Dhaka und Krishn Kaushik in Neu-Delhi; Redaktion von Aaron Ross und Alexandra Zavis)

Beitrag: gcaptain.com

Bild: Die indische Marine rettet das MS RUEN im Indischen Ozean vor der Küste Somalias, 16. März 2024. Foto mit freundlicher Genehmigung der indischen Marine