Besorgniserregender Anstieg verlorener Container auf See

Die Zahl der auf See verlorenen Schiffscontainer ist während der Pandemie dank einer „ungewöhnlich hohen“ Anzahl von Vorfällen,insbesondere im Winter 2020-21, erheblich gestiegen, sagte der World Shipping Council in seinem neuesten Bericht „ Containers Lost at Sea “.

Im Winter 2020-21 kam es zu einem enormen Anstieg der Zahl der wetterbedingten Vorfälle , wodurch die durchschnittlichen Verluste für den Zweijahreszeitraum (2020-2021) auf 3.113 Container stiegen, verglichen mit 779 im vorherigen Zeitraum (2017-2019). Die letzten zwei Jahre verursachten eine besorgniserregende Unterbrechung des Abwärtstrends bei den Verlusten, wobei die durchschnittliche Anzahl der pro Jahr auf See verlorenen Container seit Beginn der Erhebung um 18 % auf 1.629 (von 2008 bis 2021) gestiegen ist.

Der WSC, der wichtigste Handelsverband, der die internationale Linienschifffahrt vertritt, veröffentlicht seinen Containerverlustbericht in der Regel alle drei Jahre auf der Grundlage von Umfragen bei WSC-Mitgliedsunternehmen für die vorangegangenen drei Jahre. Der WSC-Bericht wird in der Branche als die genaueste und offizielle Zählung der auf See verlorenen Container angesehen.

Die WSC hat frühere Umfragen in den Jahren 2011, 2014, 2017 und 2020 durchgeführt. Aufgrund der ungewöhnlich hohen Anzahl von Vorfällen in den Jahren 2020-21 erhöht sie jedoch die Häufigkeit der Aktualisierungen auf jährlich, während ihr jüngster Bericht den zweijährigen Zeitraum abdeckt im Jahr 2021.



Der Anstieg in den Jahren 2020-21 ist auf erhebliche Containerverluste zurückzuführen

Darunter die ONE Apus, die im November 2020 bei Unwettern mehr als 1.800 Container verlor. Auch die Maersk Essen erlebte 2021 Unwetter, die zum Verlust von rund 750 Containern führten über Bord.

Zugegeben, die Anzahl der auf See verlorenen Container kann aufgrund schwerwiegender Zwischenfälle wie den beiden oben genannten stark variieren. Seit dem Zeitraum 2014-2016, zu dem auch der Verlust der SS El Faro gehörte, wurden jedoch keine so großen Verluste durch einzelne Vorfälle gemeldet. Es gab auch bedeutende Vorfälle im Jahr 2011, als die Strandung der MV Rena zum Verlust von etwa 900 Containern führte, und im Jahr 2013, als die MOL Comfort mit 4.293 Containern im Indischen Ozean sank – der schlimmste Containerverlust aller Zeiten. Die beiden Vorfälle vervierfachten den Jahresdurchschnitt auf 2.683 pro Jahr im Zeitraum (2011-2013) im Vergleich zum Zeitraum 2008-2010, als im Durchschnitt nur 675 Container pro Jahr auf See verloren gingen.

Obwohl es im Jahr 2022 bisher nur wenige Zwischenfälle mit auf See verlorenen Containern gab, ist die Branche „zutiefst besorgt“ über die steigenden Zahlen.

„Containerschiffe sind für den sicheren Transport von Containern ausgelegt und Spediteure arbeiten mit strengen Sicherheitsverfahren, aber wenn wir sehen, dass die Zahlen in die falsche Richtung gehen, müssen wir alle Anstrengungen unternehmen, um herauszufinden, warum und die Sicherheit weiter zu erhöhen“, sagt John Butler, Präsident und CEO des WSC.

Laut WSC verwalteten internationale Linienreedereien im Jahr 2021 6300 Schiffe, die Waren im Wert von 7 Billionen US-Dollar in etwa 241 Millionen Containern beförderten. Der neueste Bericht über auf See verlorene Container für den Zeitraum 2020-2021 zeigt, dass Container, die über Bord gehen, weniger als ein Tausendstel von 1 % (0,001 %) ausmachen – ein Tropfen auf den heißen Stein im Vergleich zur Gesamtzahl der jedes Jahr beförderten Container.

Erste Ergebnisse der Studie zeigen zum Beispiel, dass parametrisches Rollen in Folgemeeren für Containerschiffe besonders gefährlich ist, ein Phänomen, das wenig bekannt ist und sich unerwartet mit schwerwiegenden Folgen entwickeln kann. Um bei der Verhinderung weiterer Zwischenfälle zu helfen, wurde eine Mitteilung für Seeleute entwickelt, die beschreibt, wie die Besatzung und das Betriebspersonal von Containerschiffen planen, erkennen und handeln können, um parametrisches Rollen in folgenden Meeren zu verhindern.

„Das Ziel der Linienschifffahrt bleibt, den Verlust von Containern so nahe wie möglich bei null zu halten. Wir werden weiterhin Maßnahmen untersuchen und umsetzen, um dies zu erreichen, und begrüßen die fortgesetzte Zusammenarbeit von Regierungen und anderen Interessengruppen, um dieses Ziel zu erreichen“, sagte Butler.

Auch in Zukunft wird das Projekt über die IMO und andere Foren regelmäßig über Fortschritte berichten und Erkenntnisse austauschen.

Das WSC und seine Mitgliedsunternehmen haben auch aktiv zur Überarbeitung der IMO-Richtlinien für die Inspektionsprogramme für Frachttransporteinheiten sowie zur Schaffung eines verbindlichen Berichtsrahmens für alle auf See verlorenen Container beigetragen und diese unterstützt – ein Thema, das die IMO behandeln wird Tagesordnung im September (CCC 8).

Quelle: gcaptain.com

Foto: Twitter @mrnkA4srnrA



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