Neues Rekordniveau für russ. Rohöltransporte auf dem Seeweg

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Neues Rekordniveau für russ. Rohöltransporte auf dem Seeweg

Russisches Öl findet Käufer in Asien

Bloomberg

17. Mai 2023
Von Sharon Cho, Rakesh Sharma und Prejula Prem (Bloomberg) –

Russland findet Ölkunden in Asien, um die durch Sanktionen blockierten europäischen Käufer zu ersetzen – indem es seinen Energieverbündeten Marktanteile abnimmt. Von Westafrika bis zum Nahen Osten fühlen sich die Produzenten der OPEC+-Allianz unter Druck gesetzt, da Käufer in Indien und China – Asiens größten Wachstumsmärkten – billigeres russisches Rohöl ergattern. Die neu gezeichnete Weltkarte des Ölhandels könnte noch Jahre lang bestehen bleiben.

„Es gibt allen Grund für die Produzenten im Nahen Osten, sich Sorgen zu machen, dass sie in China und Indien Marktanteile an russische Fässer verlieren könnten“, sagte Vandana Hari, Gründerin des Beratungsunternehmens Vanda Insights in Singapur. „Es scheint kein Ende der Verlagerung der Handelsströme in Sicht zu sein.“

Die Preise für Russlands Flaggschiff-Sorte „Ural“ stürzten letztes Jahr ab, da Europa infolge der Folgen des Moskauer Krieges in der Ukraine von Käufen Abstand nahm. Asiens Kraftpakete sprangen ins Leere und trugen dazu bei, dass die russischen Rohölexporte über den Seeweg in den letzten Wochen ein neues Rekordniveau seit der Invasion erreichten .

Indien war in der Vergangenheit auf Länder wie den Irak, Saudi-Arabien und die Vereinigten Arabischen Emirate angewiesen, um den Großteil seiner Rohölimporte zu liefern. Jetzt fühlen sich diese Produzenten unter Druck gesetzt.

Seit Januar 2022

– dem Monat vor dem russischen Einmarsch in die Ukraine – sind Indiens Ölimporte aus dem Nahen Osten um 35 % auf etwa 1,9 Millionen Barrel pro Tag im April gesunken, wie Daten von Vortexa Ltd. zeigen. Die Lieferungen aus Westafrika gingen in diesem Zeitraum um den gleichen Prozentsatz auf 228.000 Barrel pro Tag zurück.

Unterdessen importierte Indien im April die Rekordmenge von 1,9 Millionen Barrel pro Tag russisches Rohöl – verglichen mit nur 65.000 pro Tag im Januar letzten Jahres. Russland konkurriert nun mit dem Nahen Osten um den Hauptlieferanten des Landes. „Das ist nachhaltig, solange die russischen Preise niedrig sind“, sagte R. Ramachandran, ehemaliger Raffineriedirektor der Bharat Petroleum Corp. „Vor dem Krieg Russlands gegen die Ukraine gab es in Indien kaum Nachfrage nach Ural.“ Laut Daten von Argus Media Ltd. war der Preis für nach Indien gelieferte Ural-Öle – einschließlich der Versandkosten – am 15. Mai fast 12 US-Dollar pro Barrel günstiger als der weltweite datierte Brent-Benchmark. Der Preisnachlass hat sich in den letzten zwei Monaten um etwa 5 US-Dollar verringert.

Chinas Wandel

Nach Angaben von Vortexa erhält China weiterhin einen stetigen Zufluss von Öl aus dem Nahen Osten, wobei die Lieferungen seit Januar 2022 sogar leicht gestiegen sind.

Allerdings hat die größte Volkswirtschaft Asiens ihre Aufnahme von westafrikanischem Rohöl um mehr als 40 % reduziert. Die Lieferungen gingen im April auf 730.000 Barrel pro Tag zurück, von 1,3 Millionen Anfang 2022. Angola bleibt mit Abstand der größte Lieferant der Region. Gleichzeitig stiegen Chinas Importe von russischem Rohöl seit Anfang 2022 um 80 % auf etwa 1,5 Millionen Barrel pro Tag.

Mitglieder der Organisation erdölexportierender Länder und ihre Verbündeten sind nicht die einzigen, die einen Rückgang ihres Anteils am asiatischen Ölmarkt erleben. Die Ströme aus den USA nach Indien und die europäischen Lieferungen nach China – darunter auch Nordseequalitäten – sind zurückgegangen. Allerdings sind Indien und China für den Großteil ihrer Rohöllieferungen typischerweise auf den Nahen Osten und Westafrika angewiesen, wo die großen OPEC+-Produzenten beheimatet sind.

Eine Überschwemmung von mindestens 35 Millionen Barrel nigerianischem Öl, die bis zum Ende des nächsten Monats verladen werden soll, ist bisher unverkauft geblieben, wobei mangelnde Einkäufe aus Asien laut Händlern eine Hauptursache für die Anhäufung sind.

Nach Angaben der Internationalen Energieagentur wurden in diesem Jahr Millionen Barrel westafrikanisches Rohöl in kommerziellen Anlagen am Saldanha Bay-Hub in Südafrika gelagert, da Asien stattdessen russisches Öl kauft „Bei den eingelagerten Lieferungen handelt es sich offenbar um westafrikanische Fässer, die östlich von Suez Schwierigkeiten haben, Käufer zu finden (aufgrund des billigeren russischen Rohöls), während Raffinerien im Atlantikbecken gewartet werden“, heißt es diese Woche in ihrem neuesten Ölmarktbericht.

–Mit Unterstützung von Julian Lee, Sherry Su, Bill Lehane und Grant Smith.

© 2023 Bloomberg LP

Foto: Der Rohöltanker Shun Tai liegt am Terminal Kozmino in der Bucht von Nachodka in der Nähe der Hafenstadt Nachodka, Russland, vor Anker, 4. Dezember 2022. REUTERS/Tatiana Meel/File Photo



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Deutschland prüft China-Beteiligung am Hamburger Hafenterminal

BERLIN, 12. April (Reuters) – Deutschland überprüft seine Entscheidung, der chinesischen Cosco zu erlauben, sich an einem der drei Terminals des Logistikunternehmens HHLA im Hamburger Hafen zu beteiligen, sagte ein Sprecher des deutschen Wirtschaftsministeriums am Mittwoch.

Die Kommentare kamen, nachdem bekannt wurde, dass der Terminal Tollerort in diesem Jahr als kritische Infrastruktur eingestuft worden war, was drohte, einen politischen Streit über die Risiken chinesischer Investitionen in die deutsche Wirtschaft neu zu entfachen.

Es werde nun geprüft, ob und unter welchen Bedingungen sich Cosco an dem Terminal beteiligen dürfe, sagte der Ministeriumssprecher.

Bundeskanzler Olaf Scholz gab im Oktober letzten Jahres grünes Licht für die Übernahme eines Anteils von 24,9 % an Cosco und widersetzte sich starkem Widerstand innerhalb der Drei-Wege-Regierungskoalition.

Ein Sprecher von Scholz sagte, seine Haltung zu dem Thema habe sich nicht geändert.

In einer E-Mail-Mitteilung an Reuters bestätigte die HHLA, dass ihre Hamburger Containerterminals Anfang des Jahres als kritische Infrastruktur registriert wurden, und bestätigte damit einen Bericht der Süddeutschen Zeitung.

Damit sei eine neue Kategorie für Verladeanlagen in See- und Binnenhäfen mit einem Frachtaufkommen von 3,27 Millionen Tonnen pro Jahr geschaffen worden, sagte ein HHLA-Sprecher.

Der HHLA-Konzern sei bereits nach bestehenden Kriterien als kritische Infrastruktur eingestuft worden, so der Sprecher, die Einschätzung des Bundesamtes für Sicherheit in der Informationstechnik (BSI) bedeute „keine wesentliche Änderung“ für das Unternehmen.

Das BSI reagierte nicht sofort auf eine Bitte um Stellungnahme von Reuters.

Quelle: gcaptain.com

(Berichterstattung von Friederike Heine und Andreas Rinke, Redaktion von Matthias Williams, Rachel More, Kirsten Donovan)

(c) Copyright Thomson Reuters 2023.




BERLIN, April 12 (Reuters) – Germany is reviewing its decision to allow China’s Cosco to take a stake in one of logistics company HHLA’s three terminals at Hamburg port, a spokesperson for the German economy ministry said on Wednesday.

The comments came after it emerged that the Tollerort terminal had been classified as critical infrastructure this year, threatening to relaunch a political row over the risks of Chinese investment in the German economy.

The ministry spokesperson said it was now being determined whether and under what conditions Cosco would be allowed to take a stake in the terminal.

German Chancellor Olaf Scholz gave the green light in October last year to Cosco taking a 24.9% stake, resisting strong pushback from within the three-way governing coalition.

A spokesperson for Scholz said his stance on the issue had not changed.

In an emailed statement to Reuters, HHLA confirmed that its Hamburg container terminals had been registered as critical infrastructure at the start of the year, confirming a report by the Sueddeutsche Zeitung.

This followed the creation of a new category for loading facilities in sea and inland ports with cargo volume of 3.27 million tonnes per year, an HHLA spokesperson said.

The HHLA group had already been classed as critical infrastructure under pre-existing criteria, the spokesperson said, so the Federal Office for Information Security (BSI)’s assessment meant “no significant change” for the company.

The BSI did not immediately respond to a request for comment from Reuters.

(Reporting by Friederike Heine and Andreas Rinke, Editing by Matthias Williams, Rachel More, Kirsten Donovan)

(c) Copyright Thomson Reuters 2023.

FILE PHOTO: Chinese container ship „Cosco Shipping Aries“ is unloaded at a loading terminal in the port of Hamburg Germany July 27, 2018. REUTERS/Fabian Bimmer/File Photo


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Raketen-Überwachungsschiff aus China in Durban (Südafrika) festgemacht

Südafrika sagt, das umstrittene chinesische Schiff sei für die Forschung, nicht für die Überwachung
Bloomberg
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6. April 2023
Von Prinesha Naidoo (Bloomberg) —

Ein chinesisches Schiff – das in der Lage ist, Raketen- und Raumfahrzeugstarts zu verfolgen – das an einem südafrikanischen Hafen angedockt ist, ist ein Forschungsfahrzeug und kein Überwachungsschiff, sagte der Hafenbetreiber der afrikanischen Nation.

Die Yuan Wang 5 war im Hafen von Durban zum Auftanken, Frischwasser und Nachschub, teilte die südafrikanische Transnet National Ports Authority in einer E-Mail-Antwort am Donnerstag mit. Seine Anwesenheit hat zuvor in Indien, Chinas geopolitischem Rivalen, Besorgnis ausgelöst, das im August Einwände gegen den Besuch des Schiffes im Hafen von Hambantota in Sri Lanka erhob.

Das Anlegen des Schiffes erfolgt weniger als zwei Monate, nachdem Südafrika den Zorn der westlichen Nationen auf sich gezogen hat , indem es Marineübungen mit China und Russland abgehalten hat, und könnte die Befürchtungen verstärken, dass Afrikas am stärksten industrialisierte Wirtschaft näher an die beiden Länder heranrückt. Und das, obwohl der Großteil seines gesamten Handels mit westlichen Nationen stattfindet.

Der Hafenbetreiber ist sich des Ziels der Mission des Schiffes in südafrikanischen Gewässern nicht bewusst, da er „kein Mandat hat, solche Informationen anzufordern“, hieß es. Diese Details werden während eines Sicherheitsüberprüfungsprozesses gesammelt, der von den Behörden, einschließlich des Verkehrsministeriums, erleichtert wird, bevor ein Schiff die Hafengrenzen betritt, sagte Transnet. Das Verkehrsministerium reagierte nicht sofort auf Anfragen.

Das Schiff verließ Durban in Richtung hoher See und plant, in einem Monat den Hafen von Kapstadt anzulaufen, sagte Transnet.

Südafrika ist von den USA und seinen Verbündeten kritisiert worden, weil sie sich geweigert haben, Russlands Invasion in der Ukraine zu verurteilen, und im Februar am ersten Jahrestag des Ausbruchs des Konflikts die Marineübung mit mehreren russischen und chinesischen Schiffen vor seiner Ostküste abgehalten haben. Pretoria erwägt derzeit, dem russischen Präsidenten Wladimir Putin die Teilnahme an einem BRICS-Block-Gipfel zu gestatten, den es im August ausrichten wird.

–Mit Unterstützung von Antony Sguazzin.

© 2023 Bloomberg-LP

Yuan Wang 2, Schwesterschiff von Yuan Wang 5 in Chinas Verfolgungsschiffen der Yuan Wang-Klasse. Foto aufgenommen im Jahr 2005. Bildnachweis: Gadfium


By Prinesha Naidoo (Bloomberg) —

A Chinese ship — capable of tracking rocket and spacecraft launches — that docked at a South African port is a research vehicle and not a surveillance vessel, the African nation’s port operator said.

The Yuan Wang 5 was in Durban port for refueling, fresh water and replenishments, South Africa’s Transnet National Ports Authority said in an emailed response on Thursday. Its presence has previously raised concern in India, China’s geopolitical rival, which in August objected to the ship’s visit to Sri Lanka’s Hambantota port.

The vessel’s berthing comes less than two months after South Africa drew the ire of Western nations by holding naval exercises with China and Russia and may add to fears that Africa’s most industrialized economy is moving closer to the two countries. That’s even as the bulk of its total trade is with Western nations.

The ports operator isn’t aware of the objective of the vessel’s mission in South African waters because it “doesn’t have a mandate to request such information,” it said. Those details are gathered during a security clearance process that’s facilitated by the authorities, including the Department of Transport, before a ship enters the port limits, Transnet said. The Department of Transport didn’t immediately respond to queries.

The vessel left Durban for high seas and plans to call at the port of Cape Town in a month’s time, Transnet said.

South Africa has courted criticism from the US and its allies for refusing to condemn Russia’s invasion of Ukraine and holding the naval exercise with several Russian and Chinese vessels off its east coast in February over the first anniversary of the outbreak of the conflict. Pretoria is currently contemplating whether to allow Russian President Vladimir Putin to attend a BRICS bloc summit it will host in August.

–With assistance from Antony Sguazzin.

© 2023 Bloomberg L.P.




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