Beinahe-Grundberührung der „Viking-Sky“

Norwegen veröffentlicht Bericht über Antriebsverlust und Beinahe-Grundberührung der „Viking Sky“.

28. März 2024
Von Malte Humpert (gCaptain) –

Die norwegische Sicherheitsuntersuchungsbehörde (NSIA) veröffentlichte am 23. März 2019 ihren Bericht über den Verlust des Antriebs und das Beinahe-Strecken des Kreuzfahrtschiffes Viking Sky. Der Vorfall „hatte das Potenzial, sich zu einer der schlimmsten Katastrophen auf See“ der letzten Zeit zu entwickeln , hebt der Bericht hervor. NSIA kommt zu dem Schluss, dass das Schiff mit 1.374 Passagieren und Besatzungsmitgliedern an Bord nur knapp eine Schiffslänge entfernt von der Grundberührung war. Viking Sky wäre auf Grund gelaufen, wenn der Antrieb zu diesem Zeitpunkt nicht wiederhergestellt worden wäre. „Dies unterstreicht, wie wichtig es ist, den Antrieb und die Lenkung nicht zu verlieren“, warnt der Bericht.

Das Schiff erlitt 39 Minuten lang einen vollständigen Antriebsverlust,

bevor die Besatzung die Kraft wiederherstellen konnte, um mit einer Geschwindigkeit zwischen 1 und 5 Knoten vorwärts zu fahren. Der Bericht identifizierte unzureichendes Schmieröl in den Sumpftanks aller funktionierenden Dieselgeneratoren als Hauptursache.

Die Konstruktion der Sumpftanks entsprach nicht den SOLAS-Vorschriften,

was in Kombination mit dem Wanken und Stampfen des Schiffes zu einem Verlust des Schmieröldrucks beitrug.

Auch betriebliche, technische und organisatorische Mängel spielten eine Rolle, so versäumte es die Besatzung, Schmieröl umzufüllen, obwohl bereits vor dem Vorfall ein Ölmangelalarm ausgelöst worden war. Unter Verstoß gegen die SRtP-Vorschrift (Safe Return to Port) verließ das Schiff Tromsø zwei Tage vor dem Unfall, obwohl nur drei seiner vier Dieselgeneratoren verfügbar waren.

„Viking Sky hat die geltenden Sicherheitsstandards nicht eingehalten,

es hätte Tromsø unter den gegebenen Umständen nicht verlassen dürfen“, warnt der Bericht.

Insgesamt gab NSIA 14 Sicherheitsempfehlungen heraus, die sich hauptsächlich auf Design- und Zertifizierungsänderungen der Sumpftanks konzentrierten, darunter auch auf den sieben Schwesterschiffen der Viking Sky . Außerdem werden ein verbessertes System zur Überwachung des Schmierölstands im Sumpftank, verbesserte Schulungen sowie bedienerfreundliche Designs und Alarme empfohlen.

Vor dem Stromausfall registrierte der Maschinenkontrollraum insgesamt etwa 200 Alarme, darunter 90 Tankfüllstandswarnungen und vier Alarme für niedrigen Schmierölstand. Die Alarme wurden bestätigt, es wurden jedoch keine Abhilfemaßnahmen ergriffen. Auf spätere Alarme, dass der Ölstand unter akzeptable Grenzwerte gesunken war, was zu einem automatischen Lastabwurf führte, wurde auf ähnliche Weise reagiert.

NSIA weist darauf hin, dass es trotz der umfassenden Untersuchung „schwer zu verstehen war, warum es so lange dauerte, bis mit dem Einfüllen des Öls begonnen wurde“ und warum es 39 Minuten dauerte, bis die Besatzung die Stromversorgung und den Antrieb wiederhergestellt hatte. „Von dem Stromausfall bis zum Wiederauffüllen der Schmierölsumpftanks vergingen 14 Minuten, weitere 10 Minuten bis zum Neustart und Anschließen des ersten Dieselgenerators und weitere 15 Minuten, bis beide Antriebsmotoren betriebsbereit waren und das Schiff über ausreichend Energie verfügte, um den Betrieb zwischendurch aufrechtzuerhalten.“ 1 bis 5 Knoten voraus“, heißt es im Bericht.

Während die Besatzung Blackout-Übungen durchgeführt hatte, hatte sie nie die Wiederherstellung nach einem vollständigen Blackout ohne Einsatz eines Notstromgenerators trainiert.

Eine Vielzahl von Alarmen im Maschinenraum nach dem Stromausfall trugen zusätzlich zu Verwirrung und Stress bei. Bei den Alarmen wurde auch nicht zwischen Alarmen mit niedriger und hoher Priorität unterschieden. „Die Fehlerbehebung war daher eine Herausforderung, da innerhalb der ersten 10 Sekunden nach dem Stromausfall insgesamt etwa 1.000 Alarme ertönten“, heißt es in dem Bericht abschließend.

Bericht: gcaptain.com

Bild: Ein Kreuzfahrtschiff Viking Sky driftet nach einem Motorschaden in Richtung Land, Hustadvika, Norwegen, 23. März 2019. Frank Einar Vatne/NTB Scanpix