Great Barrier Reef entgeht knapp Katastrophe

Beinahe-Auflaufunfall im Great Barrier Reef auf GPS-Störung zurückzuführen

Mike Schuler

Ein Massengutfrachter konnte die Strandung im Great Barrier Reef nur knapp vermeiden, nachdem ein GPS-Gerät an Bord falsche Informationen lieferte, wie aus dem Abschlussbericht des Australian Transport Safety Bureau (ATSB) hervorgeht.

Der Vorfall ereignete sich am frühen Morgen des 4. Mai 2022, als der 225 Meter lange Massengutfrachter Rosco Poplar unter der Leitung eines Küstenlotsen die Hydrographers Passage befuhr. Ohne das Wissen des Lotsen und der Besatzung begann eines der drei GPS-Geräte des Schiffes, falsche Positionsdaten auszugeben, wahrscheinlich aufgrund einer Fehlfunktion der Antenne.

Diese Fehlfunktion führte dazu,

dass auf allen Navigationsgeräten, einschließlich des elektronischen Kartenanzeige- und Informationssystems, der Radare und des automatischen Identifikationssystems, die falsche Position des Schiffes angezeigt wurde. Als sich das Schiff bis auf 200 Meter an Bond Reef herannäherte, wo der normale Abstand etwa 1.500 Meter betragen würde, bemerkte der Pilot plötzlich ein rot leuchtendes Riffsektorlicht, gefolgt von einer Warnung der elektronischen Navigationsgeräte des Schiffes. Der Lotse ordnete sofort eine Kursänderung an und steuerte das Schiff vom Riff weg. Die restliche Reise verlief ohne weitere Zwischenfälle.

Die Untersuchung ergab,

dass sich der Lotse und die Brückenmannschaft ausschließlich auf die GPS-Ortung verließen, um die Fahrt des Schiffs zu überwachen. Der Lotse hatte es außerdem versäumt, seine tragbare Lotseneinheit so zu konfigurieren, dass sie unabhängig von den Positionssensoren des Schiffs funktionierte. Unzulängliches Ressourcenmanagement auf der Brücke und unzureichende Lotsenführung wurden ebenfalls als beitragende Faktoren genannt.

ATSB-Chef Angus Mitchell erklärte: „Ein unzureichender Informationsaustausch zwischen Kapitän und Pilot führte nicht dazu, dass individuelle Rollen und Verantwortlichkeiten für Wachdienst und Kommunikation festgelegt wurden. Darüber hinaus wurden dem zweiten Offizier Aufgaben zugewiesen, die ihn davon abhielten, den Fahrtplan zu überwachen und ordnungsgemäß Ausschau zu halten.“ „Dieser Vorfall zeigt, wie wichtig ein effektives Brückenressourcenmanagement ist“, fügte Mitchell hinzu.

Die Untersuchung des ATSB ergab auch, dass das System zur Überprüfung von Küstenlotsen der australischen Seesicherheitsbehörde (AMSA) nicht die beabsichtigte Kompetenzgarantie bot. Erhebliche Unterschiede in den Bewertungsstandards zwischen einzelnen Prüfpiloten deuteten darauf hin, dass die Bewertungsergebnisse keine zuverlässigen Indikatoren für die Kompetenz waren.

Obwohl dies nicht zur Beinahe-Störung beigetragen hat, hat das ATSB eine Sicherheitsempfehlung an die AMSA herausgegeben, um Faktoren anzugehen, die die Wirksamkeit seines Check-Pilot-Rahmenwerks einschränken. AMSA hat mitgeteilt, dass derzeit eine Überprüfung der Küstenlotsendienste nach geltendem Recht im Gange sei. Mitchell betonte die Notwendigkeit, hohe Standards für Küstenlotsen einzuhalten, um schwere Schiffsunfälle im Great Barrier Reef zu verhindern.

„Die obligatorische Küstenlotsenführung bleibt ein wesentlicher Schutz gegen schwere Schiffsunfälle im Great Barrier Reef“, sagte Mitchell. „Es ist entscheidend, dass die Bewertungsstandards einheitlich interpretiert und angewendet werden.“

Die Untersuchung ergab außerdem,

dass der Schiffsverkehrsdienstleister eine ungewöhnliche Alarmanzeige wegen einer Strandung als fehlerhaft abgetan hatte, da er es versäumt hatte, den Piloten und die Besatzung rechtzeitig über die Nähe des Schiffs zum Bond Reef zu informieren.

„Folglich wurden der Pilot und die Schiffsbesatzung nicht rechtzeitig über die angezeigte Nähe zum Bond Reef informiert“, schloss Mitchell.

 

Beitrag+Bild: gcaptain.com

Bild: Die Spur der Rosco Poplar, wie sie auf dem ECDIS des Schiffs angezeigt wird. Quelle: RP ECDIS, kommentiert von ATSB

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