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Russland nutzt Schiff-zu-Schiff-Dieseltransfers für transatlantische Exporte

Category : Sea

Reuters
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5. April 2023

Moskau, 5. April (Reuters) – Russland hat nach Angaben von Händlern und Refinitiv Eikon damit begonnen, Diesel von Schiff zu Schiff (STS) in der Nähe afrikanischer Häfen zu transportieren, da es transatlantische Verkäufe anstrebt.

Ein vollständiges EU-Embargo für russische Ölprodukte am 5. Februar hat die russischen Dieselexporte nach Asien, Afrika und in den Nahen Osten angekurbelt, wobei STS-Verladungen im Mittelmeer dazu beitragen, die östlichen Routen zu verkürzen.

Im vergangenen Monat schickte Russland etwa 1,0 Millionen Tonnen Diesel in afrikanische Länder, von denen einige wieder exportiert werden könnten, sagten Händler.

„Einige Mengen könnten gemischt und weiterverkauft oder umgeladen werden, um die Frachtkosten auf den langen Strecken zu senken“, sagte ein Händler.

Etwa 42.500 Tonnen Diesel, die Ende Februar auf das Frachtschiff Bourda im baltischen Hafen von Primorsk geladen wurden, wurden nach Angaben von Refinitiv Eikon in der Nähe des Hafens von Lomé in Togo von Schiff zu Schiff auf den Tanker Marlin Aquamarine umgeladen.

Laut Refinitiv ist Marlin Aquamarine derzeit auf dem Weg über den Atlantik in Richtung des Hafens von Pointe-a-Pierre, Trinidad und Tobago, dem südlichsten Inselstaat der Karibik.

Die russischen Diesellieferungen nach Lomé haben sich im März auf etwa 200.000 Tonnen fast verdoppelt, wie Daten von Refinitiv zeigten.

Laut Refinitiv wurden auch etwa 30.000 Tonnen russischer Diesel auf den Tanker Savanna in der Nähe des nigerianischen Hafens von Lagos umgeladen.

STS-Transfers in der Nähe von Lomé und Lagos werden häufig für die Lieferung von Diesel und Benzin verwendet, wobei solche Ladungen von großen Aframax- und Panamax-Tankern auf Schiffe umgeladen werden, die kleinere Häfen anlaufen können.

(Bericht von Reuters; Bearbeitung von Jason Neely)

(c) Copyright Thomson Reuters 2023.


MOSCOW, April 5 (Reuters) – Russia has started to make ship-to-ship (STS) transfers of diesel near African ports as it seeks transatlantic sales, according to traders and Refinitiv Eikon data.

A full EU embargo on Russian oil products on Feb. 5 has boosted Russian diesel exports to Asia, Africa and the Middle East, with STS loadings in the Mediterranean helping to shorten eastern routes.

Last month, Russia sent about 1.0 million tonnes of diesel to African countries, some of which could be re-exported, traders said.

“Some volumes could be blended and resold or transshipped to reduce freight costs on the long routes,” one trader said.

About 42,500 tonnes of diesel loaded on to the cargo ship Bourda in the Baltic port of Primorsk in late February was transferred ship-to-ship near the port of Lomé in Togo to the tanker Marlin Aquamarine, according to Refinitiv Eikon data.

At the moment Marlin Aquamarine is heading across the Atlantic Ocean bound for the port of Pointe-a-Pierre, Trinidad and Tobago, the southernmost island country in the Caribbean, according to Refinitiv.

Russian supply of diesel to Lomé almost doubled in March to about 200,000 tonnes, Refinitiv data showed.

About 30,000 tonnes of Russian diesel has also been transhipping on to the tanker Savanna near the Nigerian port of Lagos, according to Refinitiv.

STS transfers near Lomé and Lagos are commonly used for delivering diesel and gasoline, transferring such cargoes from large Aframax and Panamax tankers to vessels able to enter smaller harbours.

(Reporting by Reuters; editing by Jason Neely)

(c) Copyright Thomson Reuters 2023.




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USA – China: Konflikt im Südchinesischen Meer

Category : Sea

China und die US-Marine streiten um Lenkwaffen-Zerstörer im Südchinesischen Meer

Reuters
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24. März 2023

PEKING, 24. März (Reuters) – Chinas Verteidigungsministerium sagte am Freitag, dass es den Zerstörer der US-Marine , die USS Milius , der in seine Hoheitsgewässer im Südchinesischen Meer in der Nähe der Paracel-Inseln eingedrungen war, erneut überwachen und vertreiben müsse.

„Wir fordern die USA nachdrücklich auf, solche provokativen Handlungen sofort einzustellen, da sie sonst die schwerwiegenden Folgen unvorhergesehener Zwischenfälle tragen müssen“, sagte ein Sprecher in einer Erklärung des Verteidigungsministeriums.

Die US-Marine sagte, der Lenkwaffenzerstörer mache seine Navigationsrechte und -freiheiten geltend.

„Ungesetzliche und weitreichende maritime Ansprüche im Südchinesischen Meer stellen eine ernsthafte Bedrohung für die Freiheit der Meere dar, einschließlich der Freiheit der Schifffahrt und des Überflugs, des freien Handels und des ungehinderten Handels sowie der Freiheit der wirtschaftlichen Möglichkeiten für die Anrainerstaaten des Südchinesischen Meeres“, so der sagte die 7. Flotte der US Navy in einer per E-Mail gesendeten Erklärung.

US-Streitkräfte operieren täglich im Südchinesischen Meer, teilte die US-Marine mit.

Es war der zweite Tag in Folge einer Pattsituation zwischen den beiden Supermächten inmitten wachsender Spannungen im Südchinesischen Meer.

China beansprucht weite Teile des Gebiets, das sich mit ausschließlichen Wirtschaftszonen verschiedener Länder, einschließlich der Philippinen, überschneidet. Über die Wasserstraße fließen jedes Jahr Billionen von Dollar im Handel.

(Berichterstattung von Beijing Newsroom; Schreiben von Bernard Orr; Redaktion von Christian Schmollinger und Jacqueline Wong)

(c) Copyright Thomson Reuters 2023.

Foto: Der Lenkflugkörper-Zerstörer der Arleigh-Burke-Klasse USS Milius (DDG 69) segelt am 20. November 2021 im Südchinesischen Meer. Foto der US Navy


BEIJING, March 24 (Reuters) – China’s defense ministry said on Friday that it yet again had to monitor and drive away the U.S. Navy destroyer USS Milius that entered its territorial waters in the South China Sea near the Paracel Islands.

“We sternly demand the U.S. to immediately stop such provocative acts, otherwise it will bear the serious consequences of unforeseen incidents,” a spokesperson said in a statement from the Ministry of National Defence.

The U.S. Navy said the guided-missile destroyer was asserting its navigational rights and freedoms.

“Unlawful and sweeping maritime claims in the South China Sea pose a serious threat to the freedom of the seas, including the freedoms of navigation and overflight, free trade and unimpeded commerce, and freedom of economic opportunity for South China Sea littoral nations,” the U.S. Navy 7th fleet said in an emailed statement.

U.S. forces operate in the South China Sea on a daily basis, the U.S. Navy said.

It was the second straight day of a stand-off between the two super powers amid growing tensions in the South China Sea., US Navy

China claims vast swathes of the area that overlap with exclusive economic zones of various countries including the Philippines. Trillions of dollars in trade flow every year through the waterway.

(Reporting by Beijing newsroom; Writing by Bernard Orr; Editing by Christian Schmollinger and Jacqueline Wong)

(c) Copyright Thomson Reuters 2023.




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China: Größtes Containerschiff der Welt abgeliefert

Chinesische Werft liefert „größtes Containerschiff der Welt“ mit 24.346 TEU ab

Mike Schuler
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16. März 2023

Der chinesische Schiffbauer Yangzijiang Shipbuilding in China hat das nach Tragfähigkeit vermutlich größte Containerschiff der Welt abgeliefert.

Die MSC Irina wurde am 9. März von Yangzi Xinfu Shipbuilding, einer Tochtergesellschaft von Yangzijiang Shipbuilding in der Stadt Jingjiang am Jangtse, an die MSC Mediterranean Shipping Company übergeben.

Mit einer beworbenen Tragfähigkeit von 24.346 20-Fuß-Containern (TEU) trägt das Schiff den inoffiziellen Titel des Containerschiffs der Welt .

Laut Yangzijiang Shipbuilding ist die MSC Irina die erste Lieferung der 24.000-TEU-Klasse und das erste einer Serie von sechs Schiffen, die für MSC gebaut werden.

Die Auslieferung der MSC Irina fiel mit der Auslieferung der MSC Tessa mit einer Kapazität von 24.116 TEU zusammen , die von Hudong-Zhonghua Shipbuilding der China State Shipbuilding Corporation (CSSC) in Shanghai gebaut wurde.

MSC Tessa. Foto: CSSC
Ähnlich wie die MSC Tessa hat die MSC Irina eine Länge von 399,99 Metern, ist aber mit 61,3 Metern Breite etwas schmaler als Tessas 61,5 Meter Breite.

Die Lieferungen ergänzen die wachsende Liste der Schiffe der 24.000-TEU-Klasse, gefolgt von der First-in-Class OOCL Spain mit einer Kapazität von 24.118 TEU und der 24.005 TEU Ever Alot , die als erstes Schiff die 24.000-TEU-Marke knackte.

Mit Ausnahme der MSC Irina wurden alle aufgeführten Schiffe von Tochtergesellschaften der CSSC gebaut, was bestätigt, dass China und insbesondere die staatlichen chinesischen Werften beim Bau der größten Ultra-Large-Containerschiffe weltweit führend sind.

Foto mit freundlicher Genehmigung von Yangzijiang Shipbuilding


Chinese shipbuilder Yangzijiang Shipbuilding in China has delivered what is believed to be the world’s largest containership by carrying capacity.

The MSC Irina was delivered March 9 to MSC Mediterranean Shipping Company by Yangzi Xinfu Shipbuilding, a subsidiary of Yangzijiang Shipbuilding located in Jingjiang city on the Yangtze River.

With an advertised carrying capacity of 24,346 twenty-foot containers (TEUs), the ship takes the unofficial title of the world’s container ship.

According to Yangzijiang Shipbuilding, the MSC Irina is its first 24,000 TEU class delivery and the first in a series of six ships being built for MSC.

The delivery of MSC Irina coincided with the delivery of 24,116-TEU-capacity MSC Tessa, built by China State Shipbuilding Corporation’s (CSSC) Hudong-Zhonghua Shipbuilding in Shanghai.Similar to the MSC Tessa, the MSC Irina comes in at 399.99 meters in length but slightly narrower at 61.3 meters in beam, compared to Tessa’s 61.5-meter beam.

The deliveries add to the growing list of 24,000 TEU class ships, following the first-in-class OOCL Spain, with a capacity of 24,118 TEUs, and the 24,005 TEU Ever Alot, which was the first ship to crack the 24,000 TEU mark.

With the exception of MSC Irina, all of the ships listed were built by subsidiaries of CSSC, confirming that China, and China state shipyards in particular, are leading the world in the construction of the biggest Ultra-Large Container Vessels.

 




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