Category Archives: River

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Lastkahn und Güterzug kollidieren

Das National Transportation Safety Board (NTSB) sagte am Donnerstag, dass der Lotse eines Mississippi-Schleppschiffs und sein Kapitän sein Schleppseil zu nahe an einem Eisenbahngleis gegen ein Flussufer drückten, was zu einer Kollision mit einem Güterzug und einer Entgleisung in der Nähe von Galland, Iowa, führte.

Der Vorfall vom 13. November 2021 betraf das Schleppschiff Baxter Southern , das vier leere Lastkähne schob, und einen BNSF-Kohlezug, der die Strecke entlang der Küste des oberen Mississippi überquerte. Der Zug kollidierte mit einem Lastkahn, der über die Bahngleise hinausragte.

Zwei Lokomotiven und zehn mit Kohle beladene Trichterwagen entgleisten

Sechs der entgleiste Hopper Cars fuhren in den Fluss. Zwei Zugbegleiter wurden leicht verletzt. Die Kollision führte zu Schäden in Höhe von 1,9 Millionen US-Dollar an der Lokomotive und den Güterwagen. Der Lastkahn erlitt kleinere Kratzer.

Während eines Transits flussabwärts machten starke Windböen die Situation für die Baxter Southern unsicher , um die Reise wie geplant fortzusetzen. Mithilfe des elektronischen Kartensystems (ECS) des Schiffes identifizierten der Kapitän und der Lotse einen Ort am Flussufer, von dem sie glaubten, dass es sich um einen flüchtigen Bereich handelte, gegen den man sicher vorstoßen konnte. Aber weder der Lotse noch der Kapitän klickten auf der elektrischen Karte auf ein Ausrufezeichen, das gezeigt hätte, dass das Gebiet ein „Railroad Collision and Trackbed Erosion Risk“ darstellte.

Der Lotse schob das Schleppseil auf das Flussufer, und drei Besatzungsmitglieder gingen auf dem Schleppseil nach vorne, um zu überprüfen, ob der vorderste Lastkahn frei von der Strecke war. Während der Lastkahn keine der Schienen überquerte, erstreckte er sich etwa einen Fuß über die Eisenbahnschwellen.

Als der Lotse der Baxter Southern das Licht des herannahenden Zuges sah, versuchte er, den Schlepper vom Flussufer wegzubewegen. Der Ingenieur des Zuges aktivierte die Notbremse des Zuges, als der Zug etwa 300 Fuß vom Lastkahn entfernt war. Die Bemühungen waren zu spät, um die Kollision zu vermeiden.

Das NTSB stellte fest, dass die wahrscheinliche Ursache der Kollision darin bestand, dass der Lotse und der Kapitän des Schleppverbandes einen Warnbereich auf der elektronischen Karte nicht korrekt identifizierten, bevor sie sich aufgrund der Auswirkungen des starken Windes auf die leeren Lastkähne des Schleppverbandes entschieden, den Schlepp neben einem gegen das Flussufer zu drücken Bahngleis.

„ECS bieten Seeleuten eine Fülle von Navigationsinformationen. Electronic Charting Display and Information Systems (ECDIS) ermöglicht es Benutzern, mehr Informationen über eine Funktion zu erhalten, indem sie über eine Cursor-Auswahl abfragen“, heißt es in dem Bericht. „Es gibt viele Funktionen – einschließlich Warnungen und andere Navigationsinformationen – die durch eine Cursor-Auswahl abgerufen werden können, die in der Standardkartenanzeige nicht speziell angegeben sind. Seeleute sollten sicherstellen, dass sie alle Symbole und anwendbaren Hinweise verstehen, die in ihrem ECS angegeben sind, und Eigner und Betreiber sollten sicherstellen, dass ihre Besatzungen mit der Verwendung von ECS vertraut sind.“

Quelle Bild+Text gcaptain




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Weltgrößtes Containerschiff in China vom Stapel gelassen

Die China State Shipbuilding Corporation (CSSC) hat den Stapellauf des angeblich größten Containerschiffs der Welt mit einer Kapazität von 24.116 TEU angekündigt.

Das Schiff mit dem Namen MSC Tessa

wurde am 1. August aus seinem Baudock auf der Changxing Shipbuilding Base von Hudong Zhonghua Shipbuilding auf der Insel Changxing in Shanghai gehoben. Hudong Zhonghua ist eine der größten Schiffbaueinheiten des staatlichen CSSC . Mit einer Tragfähigkeit von 24.116 TEU (Twenty Foot Equivalent Units) wird die MSC Tessa die Evergreen Ever Alot um 112 TEU übertreffen und den Titel des größten Containerschiffs der Welt erringen.

Ever Alot , das weltweit erste 24.000-TEU-Containerschiff, wurde ebenfalls von Hudong Zhonghua Shipbuilding gebaut und erst im Juni an eine Tochtergesellschaft der taiwanesischen Reederei Evergreen Marine Corporation abgeliefert .

Die MSC Tessa ist 399,99 Meter lang und hat eine Breite von 61,5 Metern. Es ist eines von vier ultragroßen Containerschiffen, die bei Hudong Zhonghua für die Mediterranean Shipping Company, die weltweit größte Containerschifffahrtsgesellschaft, bestellt wurden. Die Auslieferung ist noch in diesem Jahr geplant. CSSC sagte zusätzlich zum Ausschwimmen, dass der Neubau Nr. 4 von MSC jetzt in das Baudock eingefahren ist und sich mit Nr. 2 und Nr. 3 verbindet und „eine spektakuläre Szene des Stapelbaus bildet“. CSSC, ein bedeutender Schiffbauer für Chinas PLA Navy , sagte, dass MSC Tessa und die drei anderen Neubauten, die von DNV klassifiziert werden, unabhängig von MSC entworfen wurden und MSC keine geistigen Eigentumsrechte an dem Design besitzt.

Der Schiffbaukonzern teilte jedoch die folgenden Design-Highlights:

Hybrid-Wäscher-Entschwefelungsanlage
Kleiner Wulstbug, Propeller mit großem Durchmesser und energiesparende Kanäle
Ein neues System zur Reduzierung des Blasenwiderstands, das den Gesamtenergieverbrauch und die Gesamtkohlenstoffemissionen um 3 % bis 4 % reduziert
Ein neues Wellengeneratorsystem, das den Kraftstoffverbrauch effektiv senken, die EEDI-Energieeffizienzindikatoren optimieren und die Treibhausgasemissionen reduzieren kann.
Optimierter Aufbau, Radarmast und andere Konstruktionsmerkmale, die die TEU-Kapazität im Vergleich zu Schiffen ähnlicher Größe (nach Abmessungen) maximieren

Quelle: Text/Foto: gcaptain.com



 


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Lotsenboot sinkt nach Kollision auf der Elbe

Wie die Pressestelle der Hamburger Polizei gestern mitteilte, ist es am Sonnabend gegen 13.45 Uhr auf der Elbe zu einer folgenschweren Kollision gekommen.

Dazu aus dem Pressebericht der Hamburger Polizei:

Unfallzeit: 08.06.2019, gegen 13:54 Uhr Unfallort: Elbe, Höhe Stadersand

Am Samstagnachmittag kam es auf der Elbe zu einer Kollision zwischen einem Traditionssegler und einem Containerschiff. Mehrere Personen wurden verletzt.

Nach dem bisherigen Erkenntnisstand lief das unter der Flagge Zyperns fahrende Containerschiff (Länge: 142 Meter, Breite 20 Meter) unter Lotsenberatung auf der nördlichen Fahrwasserseite elbabwärts in Richtung Cuxhaven. In Höhe Stadersand kam es aus noch ungeklärter Ursache zur Kollision mit dem Traditionssegler (Länge: 38 Meter, Breite: 6 Meter). Nach der Kollision machte das Traditionsschiff Wasser und drohte zu sinken. Der Schiffsführer (82) konnte das Fahrzeug nicht mehr steuern. Das manövrierunfähige Schiff wurde im weiteren Verlauf von mehreren DLRG-Booten in die Einfahrt der Schwinge geschleppt und sank dort trotz Pumpeneinsatz durch die Feuerwehr. Der Kapitän (50) des Containerschiffs setzte die Fahrt in Abstimmung mit den Behörden zunächst bis Brunsbüttel fort und ankerte dort im Bereich der Nordost-Reede.

An Bord des Traditionsschiffs befanden sich zum Unfallzeitpunkt insgesamt 43 Personen, davon 14 Besatzungsmitglieder. Alle Personen wurden durch Kräfte der Feuerwehr und der DLRG gerettet. Acht Personen wurden nach den bisherigen Erkenntnissen leicht verletzt in Krankenhäuser transportiert.

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Der versunkene Traditionssegler wurde gesichert und ausgeleuchtet und liegt weiterhin vor Ort. Inzwischen sind Betriebsstoffe ausgetreten, die sich bislang aber auf den Bereich bereits vorsorglich ausgebrachter „Ölschlengel“ beschränken. Wann das Schiff geborgen wird, ist noch nicht bekannt.

Nach den wasserschutzpolizeilichen Maßnahmen konnte das Containerschiff seine Fahrt fortsetzen.

Die Ermittlungen zur Unfallursache dauern an. Da im Fahrwasser grundsätzlich ein Rechtsfahrgebot gilt, wird insbesondere auch geprüft, warum der Traditionssegler dem Containerschiff im nördlichen Fahrwasser zunächst offenbar entgegen kam und welches Manöver ursächlich für die Kollision war. Auch gilt es zu klären, ob bzw. inwieweit der Schiffsführer des Traditionsseglers auf Funkansprachen reagierte.

Quelle: Text Presseportal Polizei Hamburg / Foto: https://commons.wikimedia.org/wiki

 

 


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