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Ölpreisobergrenze schwächt Russland nicht, im Gegenteil!

(Bloomberg) – Russische Unternehmen haben in den Wochen nach der Einführung einer Preisobergrenze für die Exporte des Landes viel mehr Geld mit dem Verkauf des Öls des Landes verdient als bisher angenommen , sagte eine Gruppe von Akademikern.

Die Forschung schwächt die Vorstellung ab, dass die Preisgrenzen Moskaus Einnahmen zur Finanzierung des Krieges in der Ukraine erdrücken.

Laut Berechnungen von Experten, darunter vom Institute of International Finance, der Columbia University und der University of California, erzielte Russlands Rohöl in den vier Wochen nach der Obergrenze durchschnittlich etwa 74 US-Dollar pro Barrel . Das ist etwa ein Viertel über dem Schwellenwert – 60 Dollar pro Barrel – den die Gruppe der Sieben ab dem 5. Dezember festgelegt hat.

Ihre Arbeit basierte auf einer Analyse der Rechnungsdaten des Zolls für die vier Wochen nach Festsetzung der Obergrenze für Rohölverkäufe an Käufer auf der ganzen Welt und aus allen Häfen und Pipelines.

Während Russland selbst keinen Zugang zu solchen Daten gewährt, werden ihre Schätzungen von Regierungen mit Besorgnis aufgenommen, die argumentieren, dass Maßnahmen, den Zugang des Kremls zu Petrodollars zu unterbinden, ein großer Erfolg gewesen seien . Auf Rohstoffpreise spezialisierte Firmen sagten, dass das Flaggschiff des Landes, Rohöl, zum Zeitpunkt des Exports in die Ostsee und das Schwarze Meer weit unter 60 Dollar gefallen sei.

„Unser überraschender Befund, dass ein erheblicher Anteil des russischen Rohöls deutlich über der Preisobergrenze von 60 Dollar pro Barrel verkauft wird, erfordert dringend eine weitere Untersuchung dieser Transaktionen und verstärkt die Notwendigkeit einer verstärkten Durchsetzung“, sagten die Autoren.

Die Autoren – Tania Babina, Benjamin Hilgenstock, Oleg Itskhoki, Maxim Mironov und Elina Ribakova – empfahlen eine sorgfältige Durchsetzung von Sanktionen, um sicherzustellen, dass Käufer die Beschränkungen für Versand- und Versicherungsdienstleistungen einhalten.

Ölexporte von Häfen im Pazifischen Ozean zu wichtigen Zielen wie China waren laut der Studie zu noch höheren Preisen von durchschnittlich 82 Dollar pro Barrel.

Exporte von russischem Rohöl, 5.-31. Dezember Durchschnittspreis in $/Barrel
Ostseehäfen 59.86
Häfen am Schwarzen Meer 63.34
Pazifische Häfen 82.24
Häfen im Arktischen Ozean 79.31
Druschba-Pipeline 62,98
China per Pipeline 80.91
Reiseziel gemeldet 74.49
Rund die Hälfte der russischen Sendungen werden von der staatlich kontrollierten Sovcomflot PJSC oder einer „Schattenflotte“ von Tankern transportiert und unterliegen daher keiner Preisobergrenze, der Rest wird von westlichen Schifffahrtsdiensten abhängen und unterliegt daher der Schwelle, heißt es in dem Bericht.

Die Autoren räumten ein, dass es einige Einschränkungen bei den Zollzahlen gab. Während die Daten auf einzelnen Rechnungen in der Detailgenauigkeit des russischen Ölhandels beispiellos sind, stellten sie fest, dass der Zeitpunkt der Zahlungen und in einigen Fällen Lieferungen vom Datum der Rechnungen abweichen können. Dennoch sagten sie, sie seien zuversichtlich, dass die allgemeinen Schlussfolgerungen gültig seien.

Immer noch nützlich
Während die Preisobergrenze eingeführt wurde, um den Zufluss von Petrodollars zu reduzieren, bestand ein weiteres Ziel darin, russisches Rohöl gleichzeitig auf dem Weltmarkt zu halten. Die Obergrenze wurde unter anderem vom US-Finanzministerium gefördert.

Die USA haben argumentiert, dass russisches Rohöl , selbst wenn es über der Obergrenze gehandelt wird, den Käufern dennoch Verhandlungsmacht gibt und gleichzeitig eine größere Schließung der Exporte vermeidet, die die Preise in die Höhe treiben würde. Die Daten stützen dieses Argument immer noch, da die meisten russischen Sorten deutlich unter internationalen Benchmarks wie Brent lagen.

Unter den Bedingungen der Obergrenze haben Unternehmen und Händler nur dann Zugang zu einer Vielzahl westlicher Dienstleistungen, insbesondere zu branchenüblichen Versicherungen, wenn sie russisches Rohöl für 60 USD pro Barrel oder weniger kaufen. Der Schwellenwert wird alle zwei Monate überprüft.

Russland, das rund ein Drittel seiner Haushaltseinnahmen aus der Öl- und Gasindustrie bezieht, ändert die Art und Weise, wie es Steuern auf Öl berechnet, und nimmt einen engeren Abschlag auf die Ural-Klasse, die in seinen Bewertungen verwendet wird.

Änderungen, die Anfang dieser Woche von Präsident Wladimir Putin genehmigt wurden, werden nach Schätzungen des Finanzministeriums in diesem Jahr voraussichtlich 660 Milliarden Rubel (8,7 Milliarden US-Dollar) in den russischen Haushalt einbringen.

–Mit Unterstützung von Jack Farchy.

© 2023 Bloomberg LPShare


(Bloomberg) –Russian companies got far more money from selling the country’s oil than previously thought in the weeks that followed the imposition of a price cap on the nation’s exports, a group of academics said.

The research weakens the idea that the price limits are crushing Moscow’s revenue to fund the war in Ukraine.

Russia’s crude fetched an average of about $74 a barrel in the four weeks that followed the cap, according to calculations by experts including from the Institute of International Finance, Columbia University and University of California. That’s about a quarter above the threshold — $60 a barrel — that the Group of Seven set from Dec. 5.

Their work was based on an analysis of customs’ invoice-level data for the four weeks after the cap was set for crude sales to buyers all over the world, and from all ports and pipelines.

While Russia itself isn’t providing access to such data, their estimates will be met with alarm by governments who’ve argued that measures to cut off the Kremlin’s access to petrodollars has been a big success. Specialist commodity pricing firms said that the country’s flagship crude plunged far below $60 at the point of export in the Baltic and Black seas.

“Our surprising finding of a significant share of Russian crude oil being sold well-above the price cap level of $60 a barrel urgently calls for further investigation of these transactions and reinforces the need for stepped-up enforcement,” the authors said.

The authors — Tania Babina, Benjamin Hilgenstock, Oleg Itskhoki, Maxim Mironov and Elina Ribakova — recommended diligent enforcement of sanctions, to ensure that buyers comply with the restrictions on shipping and insurance services.

Oil exports from Pacific Ocean ports to key destinations like China were at even higher prices, averaging $82 a barrel, according to the research.

Exports of Russian crude oil, Dec. 5-31 Average price in $/barrel
Baltic Sea ports 59.86
Black Sea ports 63.34
Pacific Ocean ports 82.24
Arctic Ocean ports 79.31
Druzhba pipeline 62.98
China via pipeline 80.91
Destination reported 74.49

Around half of Russian shipments are transported by state-controlled Sovcomflot PJSC or a “shadow fleet” of tankers, and thus not subject to price cap, the rest will rely on western shipping services and therefore subject to the threshold, the report said.

The authors acknowledged that there were some limitations in the customs figures. While the data on individual invoices are unprecedented in the detail offered on Russia’s oil trade, they noted that the timing of payments and in some cases deliveries might have varied from the date of the invoices. Still, they said they were confident that the overall conclusions were valid.

Still Useful

While the price cap was imposed to reduce the flow of petrodollars, another goal was to simultaneously keeping Russian crude in the global market. The upper limit was promoted by the US Treasury among others.

The US has argued that, even if Russian crude does trade above the cap, it is nevertheless giving buyers bargaining power while avoiding a major shutdown of exports that would drive up prices. The data still support that argument because most Russian grades were well below international benchmarks like Brent.

Under the terms of the cap, companies and traders can only access a multitude of western services, especially industry standard insurance, if they purchase Russian crude at $60 a barrel or less. The threshold will be revised every two months.

Russia, which gets around a third of it budget revenues from oil and gas industry, is changing the way it calculates taxes on oil, adopting a narrower discount on the Urals grade used in its assessments.

Changes approved by President Vladimir Putin earlier this week are expected to bring 660 billion rubles ($8.7 billion) to Russia’s budget this year, according to the Finance Ministry’s estimates.

–With assistance from Jack Farchy.

© 2023 Bloomberg L.P.Share

Quelle: gcaptain.com

FILE PHOTO: Shun Tai crude oil tanker is seen anchored at the terminal Kozmino in Nakhodka Bay near the port city of Nakhodka, Russia, December 4, 2022. REUTERS/Tatiana Meel/File Photo

 




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Inside: Die Entführung eines 100 Mio Dollar-Öltankers

Von Kit Chellel, Matthew Campbell und Angus Bennett (Bloomberg) –

Im Juli 2011 trieb der Öltanker Brillante Virtuoso durch den tückischen Golf von Aden, als eine Piratenmannschaft ihn angriff und in Brand steckte. Als David Mockett, ein Meeresgutachter, das Schiff inspizierte, blieben ihm mehr Fragen als Antworten. Nicht lange danach wurde Mockett bei einem Autobombenanschlag getötet.

Die Bloomberg-Reporter Matthew Campbell und Kit Chellel ziehen in ihrem 2022 erschienenen Buch „ Dead in the Water: A True Story of Hijacking, Murder, and a Global Maritime Conspiracy “, das von Portfolio veröffentlicht wurde, den Vorhang vor der byzantinischen und oft korrupten Welt der Internationalen Schifffahrt. In dieser Folge von Bloombergs Storylines erzählen sie die Geschichte eines der größten Versicherungsbetrugsfälle der Geschichte – und der Schäden und Todesfälle, die damit einhergingen.

Das Folgende ist eine Rezension des Buches „Dead In The Water“

ein Buch über die Brillante Virtuoso, eine Tragödie, die die Schifffahrtswelt erschütterte und uns alle ungläubig zurückließ.

von Captain John Konrad (gCaptain) Am 6. Juli 2011 wurde der unter liberianischer Flagge fahrende Tanker Brillante Virtuoso, der dem griechischen Schiffsmagnaten Marios Iliopoulos gehörte und Heizöl im Wert von 100 Millionen Dollar an Bord hatte, in der Nähe des Jemen von Piraten angegriffen. Die Besatzung von 26 philippinischen Seeleuten musste das Schiff verlassen , aber zum Glück reagierte der Kreuzer der US-Marine, die USS Philippine Sea, und rettete sie alle. Schlepper aus dem nahe gelegenen Hafen Aden konnten das Feuer löschen und das Schiff in Sicherheit bringen. Wie durch ein Wunder wurde niemand verletzt, bis Wochen später eine Bombe unter dem Auto des ehemaligen Kapitäns der britischen Handelsmarine, David Mockett, explodierte.

Kapitän Mockett arbeitete als Schiffsgutachter und Berater für Noble Denton und Lloyds. Gerüchte verbreiteten sich, dass er auf einer Mission sei, um die Wahrheit hinter der wahren Ursache des Feuers aufzudecken. Es wurde klar, dass Mockett ermordet worden war, aber von wem? Piraten? Der Schiffseigner? Einige dachten, sein Tod sei eine Folge des Arabischen Frühlings gewesen, der im Jemen immense Störungen verursachte und die Fähigkeit der NCIS-Agenten der britischen und der US-Marine behinderte, eine gründliche Untersuchung sowohl des Schiffes als auch des Mordes an Mockett durchzuführen.

Dann war da noch die Bergung des Schiffes selbst.

Die Verhinderung des Auslaufens von Rohöl im Wert von fast 100 Millionen US-Dollar hatte zunächst Vorrang vor der Ermittlung der Ursache, und das Bergungsteam arbeitete nicht vollständig mit den Ermittlern zusammen. Hing Mocketts Tod überhaupt mit dem Vorfall zusammen? Oder war es ein willkürlicher Gewaltakt gegen einen Expat? Einige behaupteten sogar, er habe Verbindungen zur CIA.

Dann wurde Nick Sloan , ein renommierter südafrikanischer Bergungsmeister, eingestellt, um bei der Sicherung des Schiffes und der Ölförderung zu helfen. Sloan berichtete von Unstimmigkeiten, da die forensischen Beweise nicht mit den Aussagen der wichtigsten Zeugen des Bootes übereinstimmten und der Kapitän es versäumt hatte, Standardprotokolle zur Bekämpfung der Piraterie umzusetzen. Außerdem wurden im Maschinenraum potenzielle Hinweise auf eine Bombe entdeckt. Um die Angelegenheit zu untersuchen, wurde Richard Veale, ein ehemaliger Detektiv von Scotland Yard und Sohn eines Hafenarbeiters mit Spezialisierung auf komplexe Fälle, engagiert und rekrutiert Michael Conner, einen ehemaligen Polizeibeamten, der als „Metal Mickey“ bekannt ist.

Es würde Veales Intelligenz und Metal Mickeys Mut erfordern, um die Wahrheit und ihre Geschichte aufzudecken – brillant erzählt von den Bloomberg-Reportern Matthew Campbell und Kit Chellel in dem neuen Buch Dead In The Water, A True Story of Hijacking, Murder, and a Global Maritime Conspiracy – nimmt die Leser mit auf eine Reise vom Chaos der Piraterie im Golf von Aden, durch die Gassen des Jemen, rund um die angesehenen Büros der maritimen Elite Londons, in und aus den Cafés von Piräus und bis vor die Haustüren der Täter dieses abscheulichen Verbrechens.

gCaptain hat es zum besten maritimen Buch des Jahres 2022 gewählt.

Es wird Ihre Emotionen entfachen und Sie auf eine unvergessliche Reise von der hohen See bis in die Tiefen krimineller Gier mitnehmen.

Erwarte nur kein Happy End. Nach der Entscheidung eines Richters des High Court in London, dass Marios Iliopoulos eine Piraterie vor dem Jemen inszeniert hatte , die zum Brand der Brillante Virtuoso führte, war Iliopoulos anwesend, um die Auszeichnung „Schiff des Jahres“ bei der Verleihung der Lloyd’s List Greek Shipping Awards 2019 entgegenzunehmen . Dem Buch zufolge gelang es seiner Firma SeaJets, Versicherungsschutz beim American Club zu erhalten, trotz des Rufs von Iliopoulos für Versicherungsbetrug, seiner Bereitschaft, das Leben von Seeleuten der US Navy während der Rettung durch die USS Philippine Sea aufs Spiel zu setzen und Profit über die Sicherheit von Seeleuten und der Umwelt zu stellen. Dank Schifffahrtsversicherern, die bereit sind, vergangene Verbrechen zu übersehen, konnte Iliopoulos wieder ins Geschäft zurückkehren, indem er das tat, was er am besten kann , nämlich in alte, heruntergekommene Schiffe zu investieren und Gewinne zu erzielen .

 


Watch: Inside the Hijacking of a $100 Million Oil Tanker
Bloomberg
By Kit Chellel, Matthew Campbell and Angus Bennett (Bloomberg) —

In July 2011, the oil tanker Brillante Virtuoso was drifting through the treacherous Gulf of Aden when a crew of pirates attacked and set her ablaze. When David Mockett, a maritime surveyor, inspected the vessel, he was left with more questions than answers. Not long after, Mockett was killed in a car bombing.

Bloomberg reporters Matthew Campbell and Kit Chellel, in their 2022 book, “Dead in the Water: A True Story of Hijacking, Murder, and a Global Maritime Conspiracy,” published by Portfolio, pull back the curtain on the byzantine and often corrupt world of international shipping. In this episode of Bloomberg’s Storylines, they tell the tale of one of the biggest insurance fraud cases in history—and the damage and death that came with it.



The book Dead In The Water, A True Story of Hijacking, Murder, and a Global Maritime Conspiracy is available today via Amazon.

© 2022 Bloomberg L.P.

Dead In The Water, a book about the Brillante Virtuoso, a tragedy that shook the shipping world and left us all in disbelief.

by Captain John Konrad (gCaptain) On July 6th, 2011 the Liberian-flagged tanker Brillante Virtuoso, owned by Greek shipping magnate Marios Iliopoulos and carrying $100 million worth of fuel oil was attacked by pirates near Yemen. The crew of 26 Filipino sailors was forced to abandon ship, but thankfully, the US Navy cruiser USS Philippine Sea responded and rescued them all. Tugboats from the nearby port of Aden were able to put out the fire and tow the ship to safety. Miraculously, no one was hurt until weeks later when a bomb exploded under the car of former British Merchant Navy Captain David Mockett.

Captain Mockett worked as a ship surveyor and consultant for Noble Denton and Lloyds. Rumors spread that he was on a mission to uncover the truth behind the true cause of the fire. It became clear that Mockett had been murdered, but by whom? Pirates? The Ship’s owner? Some thought his passing may have been a consequence of the Arab Spring, which caused immense disruption to Yemen and hindered the ability of British and US Navy NCIS agents to conduct a thorough investigation of both the ship and Mockett’s murder.

Then there was the salvage of the ship itself. Preventing the spill of nearly $100 million worth of crude oil of initially took precedence over determining the cause and the salvage team was not fully cooperating with investigators. Was Mockett’s death even related to the incident? Or was it a random act of violence against an expat? Some even suggested he had ties with the CIA.

 

Then Nick Sloan, a renowned South African salvage master, was employed to help secure the ship and extract the oil. Sloan reported discrepancies, as the forensic evidence did not match the testimonies of the boat’s key witnesses, and the captain had neglected to implement standard anti-piracy protocols. Additionally, potential evidence of a bomb was discovered in the engine room. To investigate the matter, Richard Veale, a former Scotland Yard detective and son of a longshoreman with a specialty in complex cases, was hired and recruited Michael Conner, a former police officer known as “Metal Mickey”.

It would take all of Veale’s intelligence and Metal Mickey’s courage to uncover the truth, and their story – brilliantly narrated by Bloomberg reporters Matthew Campbell and Kit Chellel in the new book Dead In The Water, A True Story of Hijacking, Murder, and a Global Maritime Conspiracy – takes readers on a journey from the mayhem of Piracy in the Gulf Of Aden, through the alleys of Yemen, around the esteemed offices of London’s maritime elite, in and out of the coffee shops of Piraeus, and to the doorsteps of the perpetrators of this heinous crime.

gCaptain has selected it as the best maritime book of 2022. It’s sure to ignite your emotions and take you on an unforgettable journey from the high seas to the depths of criminal avarice.Greek Shipowner Marios Iliopoulos driving a rally car. Photo via Bloomberg.
Just don’t expect a happy ending. Following a High Court judge’s ruling in London that Marios Iliopoulos had orchestrated a piracy act off Yemen, resulting in the fire of the Brillante Virtuoso, Iliopoulos was present to receive the “ship of the year” award at the Lloyd’s List Greek Shipping Awards 2019 ceremony. According to the book, his company, SeaJets, managed to secure insurance coverage from the American Club, despite Iliopoulos’ reputation for insurance fraud, his willingness to put the lives of US Navy sailors at risk during the rescue by the USS Philippine Sea, and putting profit over the safety of seafarers and the environment. Thanks to marine insurers willing to overlook past crimes, Iliopoulos has been able to get back to business doing what he does best, investing in old, dilapidated ships and turning a profit.

Quelle Beitrag+Fotos: gcaptain.com


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Schiff-zu-Schiff -Verladungen von russischem ÖL auf Rekordniveau

Category : General

Schiff-zu-Schiff-Verladungen von russischem Öl im Mittelmeerraum erreichten im Januar einen Rekord

Reuters
7. Februar 2023

MOSKAU, 7. Februar (Reuters) – Ship-to-Ship (STS)-Verladungen von russischem Ural-Rohölgemisch erreichten im Januar im Mittelmeer ein Rekordhoch, als Händler Frachten auf größere Schiffe verlagerten, um Langstreckentransporte nach Asien kostengünstiger zu gestalten , zeigten Daten von Refinitiv Eikon.

Seit die Europäische Union im Dezember den Kauf von russischem Seeöl wegen Moskaus Aktionen in der Ukraine verboten hat, wurde der Großteil des russischen Öls nach Asien umgeleitet.

STS-Operationen umfassen den Umschlag von Fracht in internationalen Gewässern von kleineren auf größere Schiffe, wodurch die Rentabilität von Langstreckenfahrten verbessert wird.

Berechnungen von Refinitiv Eikon und Reuters zufolge stiegen die STS-Volumen im Mittelmeerraum für Lieferungen nach Asien im Januar von Dezember um das Achtfache auf ein Rekordhoch von 1,7 Millionen Tonnen.

Die Daten zeigten auch, dass im Januar etwa 1 Million Tonnen Ural-Mischung über STS-Operationen in der Nähe des spanischen Hafens Ceuta in der Straße von Gibraltar geladen wurden.

Etwa 600.000 Tonnen wurden in der Nähe des griechischen Hafens Kalamata verladen.

Alle Ladungen wurden nach Asien geliefert, hauptsächlich nach Indien, wo mindestens 800.000 Tonnen Ural von den Operationen im Januar erwartet wurden.

Singapur wird voraussichtlich 420.000 Tonnen Ural erhalten, während 80.000 Tonnen nach China geliefert werden sollten. Der Bestimmungsort für weitere 380.000 Tonnen blieb unbekannt.

Laut Refinitiv Eikon wurden zwischen Ende November und Januar rund 3 Millionen Tonnen Ural-Mischung in russischen Häfen für weitere STS-Operationen im Mittelmeer verladen, darunter 1,3 Millionen Tonnen im Januar, von denen 2,2 Millionen Tonnen umgeladen und dorthin verschickt wurden Asien.

(Bericht von Reuters; Redaktion von Sharon Singleton)

(c) Copyright Thomson Reuters 2023.


Mediterranean Ship-to-Ship Loadings of Russian Oil Hit Record in January

February 7, 2023
Reuters
MOSCOW, Feb 7 (Reuters) – Ship-to-ship (STS) loadings of Russian Urals blend crude oil hit a record high in January in the Mediterranean as traders moved cargos onto larger vessels to make long-haul shipments to Asia more cost effective, Refinitiv Eikon data showed.

Since the European Union banned purchases of Russian sea-borne oil in December over Moscow’s actions in Ukraine, the bulk of Russian oil has been diverted to Asia.

STS operations involve the transfer of cargo in international waters from smaller to larger vessels, improving the profitability of long-haul trips.

According to Refinitiv Eikon and Reuters calculations, STS volumes in the Mediterranean for deliveries to Asia jumped eight-fold in January from December to a record-high of 1.7 million tonnes.

The data also showed that some 1 million tonnes of Urals blend were loaded via STS operations in January near the Spanish port of Ceuta in the Strait of Gibraltar.

Some 600,000 tonnes were loaded near the Greek port of Kalamata.

All the cargoes were delivered to Asia, mainly to India, where at least 800,000 tonnes of Urals were expected to arrive from January’s operations.

Singapore is expected to receive 420,000 tonnes of Urals, while 80,000 tonnes were due for delivery to China. The destination for a further 380,000 tonnes remained unknown.

According to Refinitiv Eikon, between the end of November and January, around 3 million tonnes of Urals blend were loaded in Russian ports for further STS operations in the Mediterranean, including 1.3 million tonnes in January, of which 2.2 million tonnes were reloaded and sent to Asia.

(Reporting by Reuters; Editing by Sharon Singleton)

(c) Copyright Thomson Reuters 2023.

Bild + Beitrag: gcaptain.com / shutterstock

 




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