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BP unterstützt neuen Treibstoff für Schiffe, der aus Alltagsmüll hergestellt wird

Category : General

Bloomberg
Von Jack Wittels (Bloomberg) –

BP Plc investiert in ein in Kalifornien ansässiges Startup, das ungegessene Lebensmittel und andere Abfälle zur Herstellung emissionsarmen Kraftstoffs verwenden wird.

Der Corporate-Venture-Capital-Arm des Ölgiganten, bp Ventures, investiert 10 Millionen US-Dollar in WasteFuel, das kommunale und landwirtschaftliche Abfälle in nachhaltige Energie umwandelt, darunter Biomethanol für die Schifffahrt.

„BP ist dabei, mehr Biokraftstoffe zu produzieren

und will bis 2030 rund 100.000 Barrel pro Tag liefern, um zur Dekarbonisierung des Verkehrs beizutragen“, sagte Philipp Schoelzel, Vizepräsident für Biokraftstoffe der nächsten Generation beim Unternehmen.

Die Schifffahrtsindustrie wickelt mehr als 80 % des Welthandels ab

und ist für fast 3 % der vom Menschen verursachten CO2-Emissionen verantwortlich. Derzeit finden hochrangige Gespräche im Londoner Hauptsitz der globalen Regulierungsbehörde des Sektors statt, bei der voraussichtlich bis Ende der Woche über neue Ziele zur Emissionsreduzierung entschieden werden soll.

Methanol ist einer der Hauptkandidaten für den Ersatz der aus Erdöl gewonnenen Schiffskraftstoffe, auf die die weltweite Handelsflotte derzeit angewiesen ist. Je nachdem, wie es hergestellt wird, kann es die Gesamt-CO2-Emissionen erheblich senken und hat bereits große Investitionen der Schifffahrtsgiganten AP Moller-Maersk A/S und CMA CGM angezogen. Allerdings hat es eine geringere Energiedichte als Öl, sodass vergleichsweise mehr Energie an Bord gespeichert werden müsste.

WasteFuel habe sich für Dubai als ersten Projektstandort entschieden, sagte Trevor Neilson, CEO des Startups, in einem Interview, ohne Einzelheiten zu den künftigen Produktionsmengen zu nennen. Es gibt Pläne für eine weitere Expansion und das Unternehmen hat eine Absichtserklärung mit BP, dass der Ölriese das hergestellte Biomethanol übernehmen wird. BP wird außerdem mit WasteFuel zusammenarbeiten, um die Produktion von Biomethanol aus Abfällen zu verbessern.

„Ich halte den Abfall der Welt für eine enorme Ressource

– eine moderne, umweltfreundliche Version dessen, was Jean Paul Getty in Saudi-Arabien entdeckt hat“, sagte Neilson. „Die Nachfrage in der Schifffahrt wird enorm sein.“

Zu den weiteren Investoren von WasteFuel gehörten Maersk, Marc Benioffs TIME Ventures und die Philanthropin Aileen Getty.

„Obwohl die Nachfrage nach Biomethanol groß ist, gehen wir davon aus, dass WasteFuel hauptsächlich für die Schifffahrt verwendet wird“, sagte Neilson.

© 2023 Bloomberg LP


BP Plc is investing in a California-based startup that will use uneaten food and other waste to create low-emission fuel.

The oil giant’s corporate venture capital arm, bp Ventures, is investing $10 million in WasteFuel, which converts municipal and agricultural waste into sustainable energy, including biomethanol for shipping.

„BP is in the process of producing more biofuels and aims to deliver around 100,000 barrels per day by 2030 to help decarbonize transport,“ said Philipp Schoelzel, vice president of next-generation biofuels at the company.

The shipping industry accounts for more than 80% of world trade and almost 3% of man-made CO2 emissions. High-level talks are now taking place at the London headquarters of the sector’s global regulator, with new emissions reduction targets voraussichtlich bis Ende der Woche entschieden werden .

Methanol is one of the prime candidates to replace the petroleum-derived marine fuels that the world’s merchant fleet currently relies on. Depending on how it’s made, it can significantly reduce overall CO2 emissions and has already attracted large investments from shipping giants AP Moller-Maersk A/S and CMA CGM. However, it has a lower energy density than oil, so that comparatively more energy would have to be stored on board.

WasteFuel chose Dubai as its first project location, said Trevor Neilson, the startup’s CEO, in an interview, without giving details of future production volumes. There are plans for further expansion and the company has a letter of intent with BP that the oil giant will take over the biomethanol produced. BP will also work with WasteFuel to improve the production of biomethanol from waste.

„I think the world’s waste is a tremendous resource — a modern, eco-friendly version of what Jean Paul Getty discovered in Saudi Arabia,“ Neilson said. „The demand in shipping will be enormous.“

WasteFuel’s other investors included Maersk, Marc Benioff’s TIME Ventures and philanthropist Aileen Getty.

„Although the demand for biomethanol is high, we anticipate that the primary use of waste fuel will be for shipping,“ Neilson said.

© 2023 Bloomberg LP

Stock Photo: Studiokonzept/Shutterstock

 




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Russische Rohölexporte auf See bleiben hoch

Category : General

Russische Rohölexporte bleiben hoch, da OPEC+-Partner Klarheit fordern
Bloomberg
Von Julian Lee (Bloomberg) –

Die russischen Rohölströme auf die internationalen Märkte gehen unvermindert weiter, und es gibt keine substanziellen Anzeichen für die Produktionskürzungen, die das Land nach Angaben des Kremls durchführt.

Die durchschnittlichen vierwöchigen Seetransporte, die die Volatilität der wöchentlichen Zahlen etwas ausgleichen, stiegen im Zeitraum bis zum 4. Juni leicht an und stiegen auf 3,73 Millionen Barrel pro Tag von revidiert 3,68 Millionen im Zeitraum bis zum 28. Mai. Ströme zu internationalen

Märkten sind mehr als 1,4 Millionen Barrel pro Tag höher als am Ende des letzten Jahres – mehr als durch die Umleitung von Pipelineströmen oder geringere Raffinerieläufe erklärt werden kann. Auch seit Februar, dem Basismonat für die versprochene Produktionskürzung, sind die Lieferungen gestiegen.

Moskaus OPEC+-Partner haben von Russland Klarheit und Transparenz über die Rohölproduktion des Landes gefordert. Sie stellten fest, dass Moskau sich verpflichtet hat, eine Neubewertung des Produktionsniveaus im Februar durch die Sekundärquellen der OPEC zu akzeptieren. Die Schätzung dieser sieben Unternehmen liegt derzeit bei 9,83 Millionen Barrel pro Tag.

Es gibt kaum Hinweise darauf, dass die Kürzungen um 500.000 Barrel pro Tag tatsächlich vorgenommen wurden. Moskau hat die Umleitung von Rohöl, das zuvor über die Druschba-Pipeline nach Deutschland und Polen geleitet wurde, als Grund für die starken Lieferungen angeführt; Diese Umstellung erfolgte jedoch im Januar und Februar, bevor die Produktionskürzung in Kraft treten sollte. Der Fluss russischen Rohöls durch die Pipeline, der nun auf Lieferungen nach Ungarn, der Slowakei und der Tschechischen Republik beschränkt ist, liegt seit Februar stabil bei etwa 240.000 Barrel pro Tag.

Und während die russischen Raffinerien in der ersten Maihälfte ihre Rohölverarbeitung reduzierten, erholten sich die Mengen in der letzten Woche des Monats und stiegen im Vergleich zu den sieben Tagen zuvor um etwa 180.000 Barrel pro Tag. Trotz des Rückgangs der Raffinerieläufe gibt es keine Anzeichen für einen entsprechenden Rückgang bei Überseelieferungen raffinierter Produkte.

Russlands Öleinnahmen sind trotz starker Auslandsströme immer noch stark beeinträchtigt . Nach Berechnungen von Bloomberg sind die Haushaltseinnahmen aus den Ölsteuern im Mai im Vergleich zum Vorjahr um 31 % auf 426 Milliarden Rubel (5,2 Milliarden US-Dollar) gesunken.

Russlands Lebensadern
Die Gesamtmenge an Rohöl auf Schiffen, die nach China und Indien fahren, plus kleinere Flüsse in die Türkei und Mengen auf Schiffen, die noch kein endgültiges Ziel angegeben haben, blieb im letzten Vierwochenzeitraum praktisch unverändert bei revidierten 3,62 Millionen Barrel pro Tag.

Die Ströme nach China aus Russland gingen im März gegenüber den Höchstständen im Januar und Februar zurück. Da der jüngste Vierwochendurchschnitt das Äquivalent von mehr als 650.000 Barrel Rohöl pro Tag auf Schiffen anzeigt, deren endgültiges Ziel noch nicht bekannt gegeben wurde, bleibt das Bild für die Ladungen, die im April und Mai verladen werden, einer Revision unterworfen. Historische Muster deuten darauf hin, dass die meisten Schiffe, die derzeit Ziele in „Unbekanntes Asien“ signalisieren und den Suezkanal ansteuern, in Indien landen werden, während diejenigen, die auf sehr große Rohölfrachter vor der Nordküste Marokkos oder neuerdings im Atlantischen Ozean verladen werden, landen werden , wird nach China reisen.

Rohölströme nach Bestimmungsort

Im Vier-Wochen-Durchschnitt stiegen die gesamten Seeexporte bis zum 4. Juni um 50.000 Barrel pro Tag auf 3,73 Millionen Barrel pro Tag. Auch die volatileren wöchentlichen Ströme stiegen um etwa 90.000 Barrel pro Tag auf 3,69 Millionen Barrel pro Tag, verglichen mit revidierten 3,6 Millionen Barrel pro Tag in der Vorwoche.

Die wöchentlichen Daten werden durch die Fahrpläne der Tanker und durch schlechtes Wetter verursachte Ladeverzögerungen beeinflusst. Auch Hafenwartungen können den Export mehrere Tage lang unterbrechen.

Alle Zahlen schließen Ladungen aus, die als KEBCO-Qualität aus Kasachstan identifiziert wurden. Hierbei handelt es sich um Sendungen der KazTransoil JSC, die Russland zum Export über die baltischen Häfen Ust-Luga und Noworossijsk durchqueren.

Die kasachischen Fässer werden mit Rohöl russischer Herkunft gemischt, um eine einheitliche Exportqualität zu erzielen. Seit dem Einmarsch Russlands in die Ukraine hat Kasachstan seine Ladungen umbenannt, um sie von denen russischer Unternehmen zu unterscheiden. Transitrohöl ist ausdrücklich von den Sanktionen der Europäischen Union ausgenommen.

Asien

Die durchschnittlichen vierwöchigen Lieferungen an Russlands asiatische Kunden sowie solche auf Schiffen ohne endgültiges Ziel stiegen im Zeitraum bis zum 4. Juni von 3,38 Millionen Barrel pro Tag in den vier Wochen bis zum 28. Mai auf 3,42 Millionen Barrel pro Tag.

Während die Frachtmengen auf dem Weg nach Indien von den jüngsten Höchstständen offenbar zurückgegangen sind, zeigt die Geschichte, dass die meisten Ladungen auf Schiffen ohne ursprüngliches Ziel letztendlich dort oder in China landen.

Das Äquivalent von 384.000 Barrel pro Tag befand sich auf Schiffen, die entweder Ziele wie Port Said oder Suez in Ägypten hatten oder die bereits vor dem südkoreanischen Hafen Yeosu von einem Schiff auf ein anderes umgeladen wurden oder voraussichtlich umgeladen werden. Diese Reisen enden typischerweise in Häfen in Indien oder China und werden in der Tabelle unten als „Unbekanntes Asien“ angezeigt, bis ein endgültiges Ziel klar wird.

Bei den „Sonstige Unbekannten“-Mengen, die sich in den vier Wochen bis zum 4. Juni auf 267.000 Barrel pro Tag belaufen, handelt es sich um Tanker ohne klares Ziel. Die meisten dieser Ladungen stammen aus den westlichen Häfen Russlands und passieren den Suezkanal. Einige könnten jedoch in der Türkei landen, während andere Ladungen von einem Schiff auf ein anderes umgeladen werden, entweder im Mittelmeer oder neuerdings auch im Atlantischen Ozean .

Europa

Russlands Seerohölexporte in europäische Länder stiegen in den 28 Tagen bis zum 4. Juni leicht auf 83.000 Barrel pro Tag, wobei Bulgarien das einzige Ziel war. In diesen Zahlen sind Lieferungen in die Türkei nicht enthalten.

Ein Markt, der täglich rund 1,5 Millionen Barrel Rohöl für den Kurzstreckentransport auf dem Seeweg aus Exportterminals in der Ostsee, im Schwarzen Meer und in der Arktis verbrauchte, ist fast vollständig verloren gegangen und wurde durch weitaus teurere Langstreckenziele in Asien ersetzt und zeitaufwändig zu servieren.

In den vier Wochen bis zum 4. Juni wurde kein russisches Rohöl in nordeuropäische Länder verschifft.

Die Exporte in die Türkei, Russlands einzigen verbliebenen Mittelmeerkunden, gingen in den vier Wochen bis zum 4. Juni leicht auf 230.000 Barrel pro Tag zurück; Die Zuflüsse in das Land hatten im Oktober 425.000 Barrel pro Tag überschritten.

Die Zuflüsse nach Bulgarien, derzeit Russlands einziger Rohölmarkt im Schwarzen Meer, stiegen auf 83.000 Barrel pro Tag. Die Lieferungen beliefen sich seit März auf durchschnittlich 77.000 Barrel pro Tag, verglichen mit mehr als 150.000 Barrel pro Tag im Januar.

Flüsse nach Exportort

Die Gesamtflüsse an russischem Rohöl stiegen in den sieben Tagen bis zum 4. Juni leicht auf 3,69 Millionen Barrel pro Tag, verglichen mit revidierten 3,6 Millionen Barrel pro Tag in der Vorwoche. Eine Erholung der Sendungen aus der Arktis wurde teilweise durch einen starken Rückgang der Ströme aus dem Schwarzmeerhafen Noworossijsk, der sie wieder auf ein normaleres Niveau brachte, und einen geringeren Rückgang der über pazifische Häfen verschifften Mengen ausgeglichen.

In den Zahlen sind die Mengen aus Ust-Luga und Noworossijsk nicht enthalten, die als KEBCO-Qualität Kasachstans identifiziert wurden.

Exporteinnahmen

Die Zuflüsse in die Kriegskasse des Kremls aus seinen Rohölexportzöllen stiegen in den sieben Tagen bis zum 4. Juni um 3 Millionen US-Dollar auf 52 Millionen US-Dollar, verglichen mit einer revidierten Zahl für die Vorwoche. Das durchschnittliche Vier-Wochen-Einkommen stieg um 2 Millionen US-Dollar auf 52 Millionen US-Dollar.

Präsident Wladimir Putin wies seine Regierung an, bestehende Indikatoren zu verfeinern und zusätzliche Indikatoren zur Berechnung der Ölpreise für Steuerzwecke einzuführen, um den Abschlag auf die globalen Rohölpreise zu verringern. Die russische Regierung berechnet die Ölsteuern anhand eines Abschlags gegenüber Brent, der den Mindestpreis für Rohöl des Landes aus Haushaltsgründen festlegt. Wenn russisches Öl über diesem Schwellenwert gehandelt wird, verwendet das Finanzministerium wie in den letzten Monaten den Marktpreis für Steuerberechnungen. Ab Juli ist der Rabatt derzeit auf 25 $/bbl festgelegt, dieser kann jedoch nun eingeschränkt werden.

Der Zollsatz für Juni wurde auf 2,21 US-Dollar pro Barrel festgelegt, basierend auf einem durchschnittlichen Ural-Preis von 55,97 US-Dollar, der im Zeitraum vom 15. April bis 14. Mai 23,90 US-Dollar pro Barrel unter Brent lag.

Herkunft-zu-Standort-Flüsse
Die folgenden Diagramme zeigen die Anzahl der Schiffe, die jedes Exportterminal verlassen, und die Bestimmungsorte der Rohölladungen aus den vier Exportregionen.

Wie Schiffsverfolgungsdaten und Berichte von Hafenagenten zeigen, haben in der Woche bis zum 4. Juni insgesamt 34 Tanker 25,8 Millionen Barrel russisches Rohöl geladen. Das sind 610.000 Barrel mehr als im revidierten Wert der Vorwoche. Die Ziele basieren darauf, wohin die Schiffe zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Artikels signalisieren, und einige werden sich mit ziemlicher Sicherheit im Laufe der Reise ändern. Alle Zahlen schließen Ladungen aus, die als KEBCO-Qualität aus Kasachstan identifiziert wurden.

Das Gesamtvolumen der Schiffe, die russisches Rohöl von baltischen Terminals verladen, blieb gegenüber der Vorwoche unverändert bei 1,67 Millionen Barrel pro Tag.

Die Lieferungen russischen Rohöls aus Noworossijsk im Schwarzen Meer fielen nach dem Anstieg in der Vorwoche wieder auf ein normaleres Niveau. Im Laufe der Woche wurde im Hafen eine Ladung kasachisches Rohöl verladen.

Wie erwartet erholten sich die arktischen Lieferungen wieder, wobei in der Woche bis zum 4. Juni vier Tanker ihre Ladung abschlossen. Der Fluss war der zweithöchste, seit Bloomberg Anfang 2022 mit der Verfolgung wöchentlicher Lieferungen begann, während die durchschnittlichen vierwöchigen Lieferungen aus dem Hafen am höchsten sind am höchsten im gleichen Zeitraum.

Zehn Tanker wurden an den drei pazifischen Exportterminals Russlands verladen, ein Rückgang gegenüber der revidierten Zahl der Vorwoche. Die aus der Region verschiffte Rohölmenge blieb eine zehnte Woche lang über 1 Million Barrel pro Tag. Der ESPO-Rohölfluss durch den Hafen von Kozmino betrug in diesem Jahr bisher durchschnittlich etwa 845.000 Barrel pro Tag. Das sind 137.000 Barrel pro Tag oder 19 % mehr als in den ersten drei Monaten des Jahres 2022, bevor Moskau versuchte, die Zuflüsse von seinem wichtigsten Ostterminal zu maximieren.

Bei den Mengen, die zu unbekannten Zielen unterwegs sind, handelt es sich größtenteils um Sokol-Ladungen, die kürzlich in Yeosu auf andere Schiffe umgeladen wurden oder derzeit vom Verladeterminal in De Kastri in ein Gebiet vor dem südkoreanischen Hafen transportiert werden. Die meisten davon landen auch in Indien.

Einige Sokol-Ladungen werden nun ein zweites Mal in den Gewässern vor Südmalaysia umgeladen. Eine kleine Anzahl von ESPO-Sendungen wird im selben Gebiet auch von einem Schiff auf ein anderes verlagert. Alle diese Ladungen sind bisher nach Indien gelangt.

–Mit Unterstützung von Sherry Su.

© 2023 Bloomberg LP

Foto: Der Ölhafen Kozmino im Osten Russlands. Stockfoto: Vitaliy Kaplin / Shutterstock.com




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Russland und die Ukraine sagen, die Ammoniak-Pipeline sei beschädigt worden, was den Getreidevertrag gefährdet

7. Juni (Reuters) – Eine Pipeline zum Transport von Ammoniakdünger aus Russland über die Ukraine, die für die Zukunft des Schwarzmeer-Getreideabkommens von zentraler Bedeutung sein könnte , wurde nach Angaben von Kiew und Moskau beschädigt, was die Gespräche über das Abkommen möglicherweise erschweren könnte.

Das russische Verteidigungsministerium sagte, eine „ukrainische Sabotagegruppe“ habe am Montagabend in der Nähe des Dorfes Masjutiwka in der Region Charkiw einen Abschnitt der Pipeline in die Luft gesprengt. Das Dorf liegt an der Frontlinie zwischen russischen und ukrainischen Truppen.

„Infolge dieses Terroranschlags gab es zivile Opfer. Sie erhielten die notwendige medizinische Hilfe“, heißt es in einer Erklärung des russischen Ministeriums.

„Derzeit werden Ammoniakrückstände aus den beschädigten Abschnitten der Pipeline vom ukrainischen Territorium aus geblasen. Es gibt keine Verluste unter russischen Soldaten.“

Oleh Sinehubov, der Gouverneur der ukrainischen Region Charkiw, gab eine andere Version der Ereignisse ab. In einer auf Telegram veröffentlichten Erklärung sagte er, dass russische Truppen die Pipeline beschossen hätten.

Sechs russische Granaten seien am Dienstag gegen 17.45 Uhr (14.45 Uhr GMT) in der Nähe einer Pumpstation in der Nähe von Masyutivka eingeschlagen, fast 24 Stunden nachdem Moskau behauptet hatte, die Ukraine habe dieselbe Pipeline in die Luft gesprengt, sagte er.

Reuters konnte die russischen und ukrainischen Behauptungen nicht unabhängig überprüfen.

Die Wiederaufnahme der Lieferungen über die Togliatti-Odesa-Pipeline, die längste Ammoniakpipeline der Welt, könnte der Schlüssel zur Erneuerung des Schwarzmeer-Getreideexportabkommens sein. Die Pipeline ist geschlossen, seit Russland im Februar 2022 im Rahmen einer sogenannten „speziellen Militäroperation“ in die Ukraine einmarschierte.

Russland hat wiederholt Zweifel daran geäußert, ob es das von den Vereinten Nationen und der Türkei vermittelte Getreideabkommen, das Agrarexporte aus der Ukraine über das Schwarze Meer erleichtert, weiter verlängern wird.

Zu den von Moskau gestellten Bedingungen für die Erneuerung gehört die Wiederinbetriebnahme der Pipeline Togliatti-Odessa.

Moskau hat angekündigt, die Zahl der Schiffe, die im Rahmen des Abkommens zum ukrainischen Hafen Pivdennyi in der Nähe von Odessa fahren dürfen, zu begrenzen, bis die Pipeline wieder in Betrieb genommen wird.

In einem Briefing am Mittwoch sagte die Sprecherin des russischen Außenministeriums, Maria Sacharowa, dass die Reparatur des beschädigten Abschnitts der Pipeline zwischen einem und drei Monaten dauern würde.

„Die Ammoniakpipeline war einer der Dreh- und Angelpunkte bei der Umsetzung der am 22. Juli in Istanbul getroffenen Vereinbarungen. Sie war der Schlüssel zur globalen Ernährungssicherheit“, sagte Sacharowa.

(Berichterstattung von Reuters; Text von Felix Light/Andrew Osborn, Bearbeitung von Jon Boyle, Jason Neely und Gareth Jones)

(c) Copyright Thomson Reuters 2023.

Foto: Ein ukrainischer Soldat steht vor Getreidesilos aus dem Schwarzmeerhafen Odessa vor der Getreidelieferung, während die Regierung der Ukraine am 29. Juli in Odessa, Ukraine, auf das Signal der Vereinten Nationen und der Türkei wartet, mit Getreidelieferungen zu beginnen, während Russland in die Ukraine einmarschiert. 2022. REUTERS/Nacho Doce/Archivfoto




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