Schlepper in Schottland gesunken, 2 Seeleute vermisst!
Mike Schuler
Am Freitag wurde eine Rettungsaktion für zwei Besatzungsmitglieder gestartet, nachdem ein Schlepper im schottischen Ostindienhafen gekentert und gesunken war.
Die HM Coastguard berichtet , dass der Schlepper vor dem Custom House Quay in Greenock kenterte und vermutlich zwei Besatzungsmitglieder hatte.
„Kurz vor 15.30 Uhr wurden Rettungsteams der Küstenwache aus Helensburgh und Greenock, ein Rettungsboot von Helensburg RNLI und der Hubschrauber der Küstenwache aus Prestwick zur Unterstützung geschickt und durchsuchten das Gebiet“, sagte die Küstenwache in einer Erklärung.
„Mehrere Schiffe auf dem Clyde in der Nähe des Vorfalls haben ebenfalls reagiert, darunter ein Schiff der MO-Polizei.
„Die Beteiligung der Küstenwache an der Oberflächensuche wurde um 20 Uhr beendet.“
Zeugen sagten der BBC, der Schlepper eskortierte ein kleines Kreuzfahrtschiff, das als Hebridean Princess identifiziert wurde , als es plötzlich kenterte. Ersthelfer waren innerhalb weniger Minuten vor Ort und kletterten auf den umgestürzten Rumpf des Schleppers, doch das Schiff sank kurz darauf.
Berichten zufolge handelt es sich bei dem Schlepper um den Biter von Clyde Marine Services.
A tug has capsized at custom house Quay in Greenock rescue operation under way hope they get them out pic.twitter.com/rEBaxxZl0a
A rescue operation was launched Friday for two crew members after a tug capsized and sank in Scotland’s East India Harbour.
The HM Coastguard reports that the tug capsized off Custom House Quay in Greenock and is believed to have had two crew members.
“Just before 3.30pm Coastguard Rescue Teams from Helensburgh and Greenock, a lifeboat from Helensburg RNLI and the Coastguard helicopter from Prestwick were sent to assist and searched the area,” the Coastguard said in a statement.
“Multiple vessels on the Clyde in the vicinity of the incident also responded, including a MO Police vessel.
“The Coastguard’s involvement in the surface search was terminated at 8pm.”
Witnesses told the BBC the tug was escorting a small cruise ship, identified as the Hebridean Princess, when it suddenly capsized. First responders were on scene within minutes and climbed onto the tug’s overturned hull, but the vessel sank shortly afterwards.
Reports indicate the tug is the Biter belonging to Clyde Marine Services.
OOCL begrüßt das erste von sechs Megaschiffen mit 24.000 TEU
Mike Schuler
16. Februar 2023
Die in Hongkong ansässige Containerreederei Orient Overseas Container Line (OOCL) hat mit der Taufe der OOCL Spain ihr erstes neues „Megaschiff“ begrüßt , das erste einer Serie von sechs Containerschiffen mit einer Kapazität von 24.188 TEU, die für das Unternehmen bestellt wurden.
OOCL Spain wurde auf der Werft Nantong COSCO KHI Ship Engineering (NACKS) in Nantong, China, gebaut, wo diese Woche die Namenszeremonie stattfand.
Mit einer Tragfähigkeit von 24.188 TEU, einer Gesamtlänge von 399,99 Metern und einer Breite von 61,3 Metern zählt die OOCL Spain zu den größten Containerschiffen der Welt und übertrifft damit Evergreens 24.004-TEU- Schiffe der A-Klasse , aber weniger als MSC Mediterranean Shipping MSC Irina und MSC Loreto des Unternehmens mit einer gemeldeten Kapazität von 24.346 TEU.
„ Die OOCL Spain ist nicht nur der erste Neubau, der seit über fünf Jahren an uns geliefert wurde, sondern auch das erste Schiff von OOCL mit einer Kapazität von über 24.000 TEU“, sagte Kenny YE, CEO von OOCL. „Noch wichtiger ist, dass sie der erste Neubau ist, den OOCL seit dem Beitritt des Unternehmens zur COSCO SHIPPING Group erhalten hat, und somit das erste Schiff, das gemeinsam von OOCL und anderen Schwesterunternehmen gebaut wurde. Ich möchte NACKS danken, die mit ihren eigenen F&E- und technologischen Fähigkeiten dieses Megaschiff entworfen haben, das mit den fortschrittlichsten umweltfreundlichen und intelligenten Technologien ausgestattet ist.“ Die Serie mit sechs Schiffen wurde 2020 von OOCL bestellt.
„Ich möchte dem Reeder OOCL, einem der weltweit größten Containertransport- und Logistikdienstleister, meinen herzlichen Dank für sein Vertrauen und seine Unterstützung für COSCO SHIPPING Heavy Industry aussprechen“, sagte LIANG Yanfeng, Präsident von COSCO SHIPPING Heavy Industry.
OOCL Spanien hat vom American Bureau of Shipping (ABS) drei „Smart Ship“-Zertifizierungen erhalten, als Anerkennung für den Einsatz von KI-Technologie zur Optimierung des Betriebs, zur Verbesserung der Kraftstoffeffizienz, der Überwachung des strukturellen Zustands und der Navigationssicherheit. Das Schiff ist fällig Beitritt zum Asien-Europa-Dienst LL3 von OOCL ab März mit einer Hafenrotation, die Shanghai – Xiamen – Nansha – Hongkong – Yantian – Cai Mep – Singapur – Piräus – Hamburg – Rotterdam – Zeebrugge – Valencia – Piräus – Abu Dhabi – Singapur umfasst – Shanghai in einer 84-tägigen Rundreise.
OOCL hielt bereits 2017 den Titel des weltgrößten Containerschiffs mit der Ablieferung der OOCL Hong Kong mit einer Kapazität von 21.413 TEU , die als erstes Schiff die 21.000-TEU-Marke überschritt, nur wenige Monate nachdem MOL Triumph als erster die 20.000 überschritt TEU-Schwellenwert.
OOCL Welcomes First of Six 24,000 TEU Megaships
Mike Schuler
February 16, 2023
Hong Kong-based container shipping line Orient Overseas Container Line (OOCL) has welcomed its first new ‘megaship’ with the naming ceremony of the OOCL Spain, the first in a series of six 24,188 TEU capacity containerships on order for the company.
OOCL Spain was built at the Nantong COSCO KHI Ship Engineering (NACKS) shipyard in Nantong, China, where the naming ceremony was held this week.
With a carrying capacity of 24,188 TEUs, a total length of 399.99 meters, and a width of 61.3 meters, the OOCL Spain ranks as one of the largest containerships in the world, surpassing Evergreen’s 24,004 TEU A-class vessels but less than MSC Mediterranean Shipping Company’s MSC Irina and MSC Loreto which have a reported capacity of 24,346 TEU.
“OOCL Spain is not only the first newbuilding that has been delivered to us in over five years, but it is also OOCL’s first vessel with a capacity over 24,000 TEU,” said Kenny YE, CEO of OOCL. “More importantly, she is the first newbuilding received by OOCL since the company joined the COSCO SHIPPING Group, and so it is the first vessel jointly created by OOCL and other sister companies. I would like to thank NACKS, who, using their own R&D and technological capabilities, have designed this mega vessel, equipped with the most advanced eco-friendly and intelligent technologies.” The six-vessel series was ordered by OOCL in 2020.
“I would like to express my heartfelt thanks to the shipowner, OOCL, one of the world’s largest container transportation and logistics services providers, for its trust and support to COSCO SHIPPING Heavy Industry,” said LIANG Yanfeng, President of COSCO SHIPPING Heavy Industry.
OOCL Spain has been awarded three “Smart Ship” notations by the American Bureau of Shipping (ABS) in recognition of its use of AI technology to optimize operations, helping to improve fuel efficiency, structural health monitoring, and navigational safety.The vessel is due to join OOCL’s Asia-Europe service LL3 starting in March with a port rotation that includes Shanghai – Xiamen – Nansha – Hong Kong – Yantian – Cai Mep – Singapore – Piraeus – Hamburg – Rotterdam – Zeebrugge – Valencia – Piraeus – Abu Dhabi – Singapore – Shanghai in an 84-day round trip.
OOCL previously held the title of world’s largest containership in 2017 with the delivery of the 21,413 TEU capacity OOCL Hong Kong, which was the first ship to surpass the 21,000 TEU mark, coming just a few months after MOL Triumph became the first to cross the 20,000 TEU threshold.
Von Kit Chellel, Matthew Campbell und Angus Bennett (Bloomberg) –
Im Juli 2011 trieb der Öltanker Brillante Virtuoso durch den tückischen Golf von Aden, als eine Piratenmannschaft ihn angriff und in Brand steckte. Als David Mockett, ein Meeresgutachter, das Schiff inspizierte, blieben ihm mehr Fragen als Antworten. Nicht lange danach wurde Mockett bei einem Autobombenanschlag getötet.
Die Bloomberg-Reporter Matthew Campbell und Kit Chellel ziehen in ihrem 2022 erschienenen Buch „ Dead in the Water: A True Story of Hijacking, Murder, and a Global Maritime Conspiracy “, das von Portfolio veröffentlicht wurde, den Vorhang vor der byzantinischen und oft korrupten Welt der Internationalen Schifffahrt. In dieser Folge von Bloombergs Storylines erzählen sie die Geschichte eines der größten Versicherungsbetrugsfälle der Geschichte – und der Schäden und Todesfälle, die damit einhergingen.
Das Folgende ist eine Rezension des Buches „Dead In The Water“
ein Buch über die Brillante Virtuoso, eine Tragödie, die die Schifffahrtswelt erschütterte und uns alle ungläubig zurückließ.
von Captain John Konrad (gCaptain) Am 6. Juli 2011 wurde der unter liberianischer Flagge fahrende Tanker Brillante Virtuoso, der dem griechischen Schiffsmagnaten Marios Iliopoulos gehörte und Heizöl im Wert von 100 Millionen Dollar an Bord hatte, in der Nähe des Jemen von Piraten angegriffen. Die Besatzung von 26 philippinischen Seeleuten musste das Schiff verlassen , aber zum Glück reagierte der Kreuzer der US-Marine, die USS Philippine Sea, und rettete sie alle. Schlepper aus dem nahe gelegenen Hafen Aden konnten das Feuer löschen und das Schiff in Sicherheit bringen. Wie durch ein Wunder wurde niemand verletzt, bis Wochen später eine Bombe unter dem Auto des ehemaligen Kapitäns der britischen Handelsmarine, David Mockett, explodierte.
Kapitän Mockett arbeitete als Schiffsgutachter und Berater für Noble Denton und Lloyds. Gerüchte verbreiteten sich, dass er auf einer Mission sei, um die Wahrheit hinter der wahren Ursache des Feuers aufzudecken. Es wurde klar, dass Mockett ermordet worden war, aber von wem? Piraten? Der Schiffseigner? Einige dachten, sein Tod sei eine Folge des Arabischen Frühlings gewesen, der im Jemen immense Störungen verursachte und die Fähigkeit der NCIS-Agenten der britischen und der US-Marine behinderte, eine gründliche Untersuchung sowohl des Schiffes als auch des Mordes an Mockett durchzuführen.
Dann war da noch die Bergung des Schiffes selbst.
Die Verhinderung des Auslaufens von Rohöl im Wert von fast 100 Millionen US-Dollar hatte zunächst Vorrang vor der Ermittlung der Ursache, und das Bergungsteam arbeitete nicht vollständig mit den Ermittlern zusammen. Hing Mocketts Tod überhaupt mit dem Vorfall zusammen? Oder war es ein willkürlicher Gewaltakt gegen einen Expat? Einige behaupteten sogar, er habe Verbindungen zur CIA.
Dann wurde Nick Sloan , ein renommierter südafrikanischer Bergungsmeister, eingestellt, um bei der Sicherung des Schiffes und der Ölförderung zu helfen. Sloan berichtete von Unstimmigkeiten, da die forensischen Beweise nicht mit den Aussagen der wichtigsten Zeugen des Bootes übereinstimmten und der Kapitän es versäumt hatte, Standardprotokolle zur Bekämpfung der Piraterie umzusetzen. Außerdem wurden im Maschinenraum potenzielle Hinweise auf eine Bombe entdeckt. Um die Angelegenheit zu untersuchen, wurde Richard Veale, ein ehemaliger Detektiv von Scotland Yard und Sohn eines Hafenarbeiters mit Spezialisierung auf komplexe Fälle, engagiert und rekrutiert Michael Conner, einen ehemaligen Polizeibeamten, der als „Metal Mickey“ bekannt ist.
Es würde Veales Intelligenz und Metal Mickeys Mut erfordern, um die Wahrheit und ihre Geschichte aufzudecken – brillant erzählt von den Bloomberg-Reportern Matthew Campbell und Kit Chellel in dem neuen Buch Dead In The Water, A True Story of Hijacking, Murder, and a Global Maritime Conspiracy – nimmt die Leser mit auf eine Reise vom Chaos der Piraterie im Golf von Aden, durch die Gassen des Jemen, rund um die angesehenen Büros der maritimen Elite Londons, in und aus den Cafés von Piräus und bis vor die Haustüren der Täter dieses abscheulichen Verbrechens.
gCaptain hat es zum besten maritimen Buch des Jahres 2022 gewählt.
Es wird Ihre Emotionen entfachen und Sie auf eine unvergessliche Reise von der hohen See bis in die Tiefen krimineller Gier mitnehmen.
Erwarte nur kein Happy End. Nach der Entscheidung eines Richters des High Court in London, dass Marios Iliopoulos eine Piraterie vor dem Jemen inszeniert hatte , die zum Brand der Brillante Virtuoso führte, war Iliopoulos anwesend, um die Auszeichnung „Schiff des Jahres“ bei der Verleihung der Lloyd’s List Greek Shipping Awards 2019 entgegenzunehmen . Dem Buch zufolge gelang es seiner Firma SeaJets, Versicherungsschutz beim American Club zu erhalten, trotz des Rufs von Iliopoulos für Versicherungsbetrug, seiner Bereitschaft, das Leben von Seeleuten der US Navy während der Rettung durch die USS Philippine Sea aufs Spiel zu setzen und Profit über die Sicherheit von Seeleuten und der Umwelt zu stellen. Dank Schifffahrtsversicherern, die bereit sind, vergangene Verbrechen zu übersehen, konnte Iliopoulos wieder ins Geschäft zurückkehren, indem er das tat, was er am besten kann , nämlich in alte, heruntergekommene Schiffe zu investieren und Gewinne zu erzielen .
Watch: Inside the Hijacking of a $100 Million Oil Tanker
Bloomberg
By Kit Chellel, Matthew Campbell and Angus Bennett (Bloomberg) —
In July 2011, the oil tanker Brillante Virtuoso was drifting through the treacherous Gulf of Aden when a crew of pirates attacked and set her ablaze. When David Mockett, a maritime surveyor, inspected the vessel, he was left with more questions than answers. Not long after, Mockett was killed in a car bombing.
Bloomberg reporters Matthew Campbell and Kit Chellel, in their 2022 book, “Dead in the Water: A True Story of Hijacking, Murder, and a Global Maritime Conspiracy,” published by Portfolio, pull back the curtain on the byzantine and often corrupt world of international shipping. In this episode of Bloomberg’s Storylines, they tell the tale of one of the biggest insurance fraud cases in history—and the damage and death that came with it.
The book Dead In The Water, A True Story of Hijacking, Murder, and a Global Maritime Conspiracy is available today via Amazon.
Dead In The Water, a book about the Brillante Virtuoso, a tragedy that shook the shipping world and left us all in disbelief.
by Captain John Konrad (gCaptain) On July 6th, 2011 the Liberian-flagged tanker Brillante Virtuoso, owned by Greek shipping magnate Marios Iliopoulos and carrying $100 million worth of fuel oil was attacked by pirates near Yemen. The crew of 26 Filipino sailors was forced to abandon ship, but thankfully, the US Navy cruiser USS Philippine Sea responded and rescued them all. Tugboats from the nearby port of Aden were able to put out the fire and tow the ship to safety. Miraculously, no one was hurt until weeks later when a bomb exploded under the car of former British Merchant Navy Captain David Mockett.
Captain Mockett worked as a ship surveyor and consultant for Noble Denton and Lloyds. Rumors spread that he was on a mission to uncover the truth behind the true cause of the fire. It became clear that Mockett had been murdered, but by whom? Pirates? The Ship’s owner? Some thought his passing may have been a consequence of the Arab Spring, which caused immense disruption to Yemen and hindered the ability of British and US Navy NCIS agents to conduct a thorough investigation of both the ship and Mockett’s murder.
Then there was the salvage of the ship itself. Preventing the spill of nearly $100 million worth of crude oil of initially took precedence over determining the cause and the salvage team was not fully cooperating with investigators. Was Mockett’s death even related to the incident? Or was it a random act of violence against an expat? Some even suggested he had ties with the CIA.
Then Nick Sloan, a renowned South African salvage master, was employed to help secure the ship and extract the oil. Sloan reported discrepancies, as the forensic evidence did not match the testimonies of the boat’s key witnesses, and the captain had neglected to implement standard anti-piracy protocols. Additionally, potential evidence of a bomb was discovered in the engine room. To investigate the matter, Richard Veale, a former Scotland Yard detective and son of a longshoreman with a specialty in complex cases, was hired and recruited Michael Conner, a former police officer known as “Metal Mickey”.
It would take all of Veale’s intelligence and Metal Mickey’s courage to uncover the truth, and their story – brilliantly narrated by Bloomberg reporters Matthew Campbell and Kit Chellel in the new book Dead In The Water, A True Story of Hijacking, Murder, and a Global Maritime Conspiracy – takes readers on a journey from the mayhem of Piracy in the Gulf Of Aden, through the alleys of Yemen, around the esteemed offices of London’s maritime elite, in and out of the coffee shops of Piraeus, and to the doorsteps of the perpetrators of this heinous crime.
gCaptain has selected it as the best maritime book of 2022. It’s sure to ignite your emotions and take you on an unforgettable journey from the high seas to the depths of criminal avarice.Greek Shipowner Marios Iliopoulos driving a rally car. Photo via Bloomberg.
Just don’t expect a happy ending. Following a High Court judge’s ruling in London that Marios Iliopoulos had orchestrated a piracy act off Yemen, resulting in the fire of the Brillante Virtuoso, Iliopoulos was present to receive the “ship of the year” award at the Lloyd’s List Greek Shipping Awards 2019 ceremony. According to the book, his company, SeaJets, managed to secure insurance coverage from the American Club, despite Iliopoulos’ reputation for insurance fraud, his willingness to put the lives of US Navy sailors at risk during the rescue by the USS Philippine Sea, and putting profit over the safety of seafarers and the environment. Thanks to marine insurers willing to overlook past crimes, Iliopoulos has been able to get back to business doing what he does best, investing in old, dilapidated ships and turning a profit.
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