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Schwarzmeer-Getreideabkommen um zwei Monate verlängert

Reuters
ANKARA/VEREINTE NATIONEN, 17. Mai (Reuters) – Das Getreideabkommen mit der Ukraine im Schwarzen Meer wurde um zwei weitere Monate verlängert, was UN-Generalsekretär Antonio Guterres als „gute Nachricht für die Welt“ bezeichnete, einen Tag bevor Russland hätte aussteigen können den Pakt wegen Hindernissen für seine Getreide- und Düngemittelexporte. Der türkische Präsident Tayyip Erdogan kündigte die Verlängerung in einer Fernsehansprache an und sie wurde später von Russland, der Ukraine und den Vereinten Nationen bestätigt.

Der Schiffsstrom durch den Korridor war in den letzten Tagen zum Stillstand gekommen, da der Vertrag am Donnerstag auslaufen sollte. „Die Fortsetzung ist eine gute Nachricht für die Welt“, sagte Guterres von den Vereinten Nationen am Mittwoch gegenüber Reportern.

Die Vereinten Nationen und die Türkei haben im Juli letzten Jahres das Schwarzmeerabkommen für zunächst 120 Tage ausgehandelt, um zur Bewältigung einer globalen Nahrungsmittelkrise beizutragen, die durch Moskaus Invasion in der Ukraine, einem der weltweit führenden Getreideexporteure, verschärft wurde. Moskau schien zunächst nicht bereit zu sein, den Pakt zu verlängern, sofern nicht eine Liste von Forderungen bezüglich seiner eigenen Agrarexporte erfüllt wurde.

„Dies ist eine Chance, zur Gewährleistung der globalen Ernährungssicherheit beizutragen, nicht mit Worten, sondern mit Taten. „In erster Linie geht es darum, den bedürftigsten Ländern zu helfen“, bestätigte das russische Außenministerium die Verlängerung. „An unserer grundsätzlichen Einschätzung der Istanbuler Vereinbarungen vom 22. Juli 2022 hat sich nichts geändert und die Verzerrungen bei deren Umsetzung sollten schnellstmöglich korrigiert werden.“

Während russische Lebensmittel- und Düngemittelexporte nicht den westlichen Sanktionen unterliegen, die nach der Invasion in der Ukraine im Februar 2022 verhängt wurden, stellten Moskau zufolge Einschränkungen bei Zahlungen, Logistik und Versicherungen ein Hindernis für Lieferungen dar.

Russlands UN-Botschafter Wassili Nebenzia sagte, das Abkommen sei verlängert worden, weil „wir immer noch nicht die Hoffnung verlieren, dass die Probleme, die wir ansprechen, gelöst werden.“

UN-Chef Guterres sagte, die offenen Fragen seien noch offen, Vertreter Russlands, der Ukraine, der Türkei und der Vereinten Nationen würden sie jedoch weiterhin diskutieren.

„Mit Blick auf die Zukunft hoffen wir, dass die Exporte von Nahrungsmitteln und Düngemitteln, einschließlich Ammoniak, aus der Russischen Föderation und der Ukraine sicher und vorhersehbar die globalen Lieferketten erreichen können“, sagte Guterres.

Die USA haben die Beschwerden Russlands zurückgewiesen. Die US-Botschafterin bei den Vereinten Nationen, Linda Thomas-Greenfield, sagte letzte Woche: „Es exportiert Getreide und Düngemittel auf dem gleichen Niveau, wenn nicht sogar höher, als vor der groß angelegten Invasion.“

VERLÄNGERUNG VON DER UKRAINE BEGRÜSST

Auch die Ukraine begrüßte die Verlängerung, doch ein hochrangiger Beamter sagte, Russland dürfe nicht zulassen, dass das Abkommen sabotiert werde, und müsse aufhören, Lebensmittel „als Waffe und Erpressung“ zu verwenden. „Wir begrüßen die Fortsetzung der Initiative, betonen jedoch, dass sie effektiv funktionieren muss“, sagte der stellvertretende Ministerpräsident Oleksandr Kubrakow auf Facebook. Die Verlängerung trug am Mittwoch dazu bei, die Getreidepreise zu senken, da die Chicagoer Weizen-Futures Wv1 und Mais-Futures Cv1 jeweils um etwa 4 % fielen.

Am Mittwoch zuvor hatte das letzte verbleibende Schiff, das noch für die Fahrt durch den Korridor registriert war, einen ukrainischen Hafen verlassen. UN-Daten zeigten, dass die DSM Capella mit 30.000 Tonnen Mais den ukrainischen Hafen Tschornomorsk verlassen hatte und auf dem Weg in die Türkei war.

Beamte aus Russland, der Ukraine, der Türkei und den Vereinten Nationen bilden in Istanbul ein Gemeinsames Koordinierungszentrum (JCC), das das Schwarzmeer-Exportabkommen umsetzt. Sie autorisieren und inspizieren Schiffe. Seit dem 4. Mai wurden vom JCC keine neuen Schiffe mehr genehmigt. Autorisierte Schiffe werden von JCC-Beamten in der Nähe der Türkei inspiziert, bevor sie über einen humanitären Seekorridor zu einem ukrainischen Schwarzmeerhafen fahren, um ihre Fracht abzuholen und zur Endkontrolle in türkische Gewässer zurückzukehren.

In einem Auszug aus einem Brief, den Reuters letzten Monat eingesehen hatte, teilte Russland seinen JCC-Kollegen mit, dass es keine neuen Schiffe für die Teilnahme am Schwarzmeerabkommen genehmigen werde, es sei denn, die Transite würden bis zum 18. Mai abgeschlossen sein – „dem erwarteten Datum der … Schließung“. .“ Dies diene dazu, „kommerzielle Verluste zu vermeiden und möglichen Sicherheitsrisiken vorzubeugen“, hieß es nach dem 18. Mai.

Im Rahmen des Schwarzmeerabkommens wurden rund 30,3 Millionen Tonnen Getreide und Lebensmittel aus der Ukraine exportiert, davon 625.000 Tonnen in Schiffen des Welternährungsprogramms für Hilfseinsätze in Afghanistan, Äthiopien, Kenia, Somalia und Jemen.

(Berichterstattung von Huseyin Hayatsever in Ankara und Michelle Nichols bei den Vereinten Nationen. Zusätzliche Berichterstattung von Orhan Coskun, Ali Kucukgocmen, David Ljunggren und Pavel Polityuk. Schreiben von Michelle Nichols, Nigel Hunt und Gareth Jones. Bearbeitung von Alison Williams und Matthew Lewis.

(c) Copyright Thomson Reuters 2023.

Foto: Eine Ansicht zeigt Getreidesilos aus dem Schwarzmeerhafen Odessa vor einer Getreidelieferung, während die Regierung der Ukraine auf das Signal der Vereinten Nationen und der Türkei wartet, mit Getreidelieferungen zu beginnen, während Russland in die Ukraine einmarschiert, in Odessa, Ukraine, am 29. Juli 2022. REUTERS/ Nacho Doce

Beitrag: gcaptain.com




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Neues Rekordniveau für russ. Rohöltransporte auf dem Seeweg

Russisches Öl findet Käufer in Asien

Bloomberg

17. Mai 2023
Von Sharon Cho, Rakesh Sharma und Prejula Prem (Bloomberg) –

Russland findet Ölkunden in Asien, um die durch Sanktionen blockierten europäischen Käufer zu ersetzen – indem es seinen Energieverbündeten Marktanteile abnimmt. Von Westafrika bis zum Nahen Osten fühlen sich die Produzenten der OPEC+-Allianz unter Druck gesetzt, da Käufer in Indien und China – Asiens größten Wachstumsmärkten – billigeres russisches Rohöl ergattern. Die neu gezeichnete Weltkarte des Ölhandels könnte noch Jahre lang bestehen bleiben.

„Es gibt allen Grund für die Produzenten im Nahen Osten, sich Sorgen zu machen, dass sie in China und Indien Marktanteile an russische Fässer verlieren könnten“, sagte Vandana Hari, Gründerin des Beratungsunternehmens Vanda Insights in Singapur. „Es scheint kein Ende der Verlagerung der Handelsströme in Sicht zu sein.“

Die Preise für Russlands Flaggschiff-Sorte „Ural“ stürzten letztes Jahr ab, da Europa infolge der Folgen des Moskauer Krieges in der Ukraine von Käufen Abstand nahm. Asiens Kraftpakete sprangen ins Leere und trugen dazu bei, dass die russischen Rohölexporte über den Seeweg in den letzten Wochen ein neues Rekordniveau seit der Invasion erreichten .

Indien war in der Vergangenheit auf Länder wie den Irak, Saudi-Arabien und die Vereinigten Arabischen Emirate angewiesen, um den Großteil seiner Rohölimporte zu liefern. Jetzt fühlen sich diese Produzenten unter Druck gesetzt.

Seit Januar 2022

– dem Monat vor dem russischen Einmarsch in die Ukraine – sind Indiens Ölimporte aus dem Nahen Osten um 35 % auf etwa 1,9 Millionen Barrel pro Tag im April gesunken, wie Daten von Vortexa Ltd. zeigen. Die Lieferungen aus Westafrika gingen in diesem Zeitraum um den gleichen Prozentsatz auf 228.000 Barrel pro Tag zurück.

Unterdessen importierte Indien im April die Rekordmenge von 1,9 Millionen Barrel pro Tag russisches Rohöl – verglichen mit nur 65.000 pro Tag im Januar letzten Jahres. Russland konkurriert nun mit dem Nahen Osten um den Hauptlieferanten des Landes. „Das ist nachhaltig, solange die russischen Preise niedrig sind“, sagte R. Ramachandran, ehemaliger Raffineriedirektor der Bharat Petroleum Corp. „Vor dem Krieg Russlands gegen die Ukraine gab es in Indien kaum Nachfrage nach Ural.“ Laut Daten von Argus Media Ltd. war der Preis für nach Indien gelieferte Ural-Öle – einschließlich der Versandkosten – am 15. Mai fast 12 US-Dollar pro Barrel günstiger als der weltweite datierte Brent-Benchmark. Der Preisnachlass hat sich in den letzten zwei Monaten um etwa 5 US-Dollar verringert.

Chinas Wandel

Nach Angaben von Vortexa erhält China weiterhin einen stetigen Zufluss von Öl aus dem Nahen Osten, wobei die Lieferungen seit Januar 2022 sogar leicht gestiegen sind.

Allerdings hat die größte Volkswirtschaft Asiens ihre Aufnahme von westafrikanischem Rohöl um mehr als 40 % reduziert. Die Lieferungen gingen im April auf 730.000 Barrel pro Tag zurück, von 1,3 Millionen Anfang 2022. Angola bleibt mit Abstand der größte Lieferant der Region. Gleichzeitig stiegen Chinas Importe von russischem Rohöl seit Anfang 2022 um 80 % auf etwa 1,5 Millionen Barrel pro Tag.

Mitglieder der Organisation erdölexportierender Länder und ihre Verbündeten sind nicht die einzigen, die einen Rückgang ihres Anteils am asiatischen Ölmarkt erleben. Die Ströme aus den USA nach Indien und die europäischen Lieferungen nach China – darunter auch Nordseequalitäten – sind zurückgegangen. Allerdings sind Indien und China für den Großteil ihrer Rohöllieferungen typischerweise auf den Nahen Osten und Westafrika angewiesen, wo die großen OPEC+-Produzenten beheimatet sind.

Eine Überschwemmung von mindestens 35 Millionen Barrel nigerianischem Öl, die bis zum Ende des nächsten Monats verladen werden soll, ist bisher unverkauft geblieben, wobei mangelnde Einkäufe aus Asien laut Händlern eine Hauptursache für die Anhäufung sind.

Nach Angaben der Internationalen Energieagentur wurden in diesem Jahr Millionen Barrel westafrikanisches Rohöl in kommerziellen Anlagen am Saldanha Bay-Hub in Südafrika gelagert, da Asien stattdessen russisches Öl kauft „Bei den eingelagerten Lieferungen handelt es sich offenbar um westafrikanische Fässer, die östlich von Suez Schwierigkeiten haben, Käufer zu finden (aufgrund des billigeren russischen Rohöls), während Raffinerien im Atlantikbecken gewartet werden“, heißt es diese Woche in ihrem neuesten Ölmarktbericht.

–Mit Unterstützung von Julian Lee, Sherry Su, Bill Lehane und Grant Smith.

© 2023 Bloomberg LP

Foto: Der Rohöltanker Shun Tai liegt am Terminal Kozmino in der Bucht von Nachodka in der Nähe der Hafenstadt Nachodka, Russland, vor Anker, 4. Dezember 2022. REUTERS/Tatiana Meel/File Photo



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Brennender Tanker vor Malaysia lässt die Alarmglocken der Schattenflotte läuten

Bloomberg
Von Ann Koh und Kok Leong Chan (Bloomberg) —

Drei Besatzungsmitglieder eines in Gabun registrierten Tankers, der am Montag im Südchinesischen Meer Feuer gefangen hatte, werden vermisst , sagte ein Beamter der malaysischen Seeschutzbehörde am Dienstag.

Die Pablo, ein Rohöltanker der Aframax-Klasse, dessen Versicherer unbekannt sind, reiste aus China und war laut von Bloomberg zusammengestellten Schiffsverfolgungsdaten leer. Das Schiff ist für etwa 700.000 Barrel Öl ausgelegt, wenn es voll ist.

Eine riesige Schattenflotte alternder Tanker wurde angeworben, um sanktioniertes Öl rund um den Globus zu transportieren, was Fragen zu Sicherheits- und Versicherungsstandards aufwirft. Die Pablo wurde 1997 gebaut und ist damit weit über dem Alter, in dem die meisten Tanker als Schrott verkauft werden. Es wurde 2022 in iranischen Gewässern beobachtet, sagten Schifffahrtsquellen, die nicht genannt werden wollten, da sie nicht berechtigt sind, mit Medien zu sprechen.

Die See- und Hafenbehörde von Singapur bestätigte in einer Erklärung, dass 25 von 28 Besatzungsmitgliedern der Pablo von vorbeifahrenden Schiffen etwa 40 Seemeilen vor Pulau Tinggi, einer Insel vor der Südostküste Malaysias, gerettet worden waren.

Es sei immer noch etwas Rauch aus der Pablo aufgestiegen , sagte Syahrul Hisham Azli Putera bin Hamzah, ein Unterleutnant in der Johor-Division der malaysischen Seebehörde, gegenüber Bloomberg am Dienstagnachmittag. Drei Besatzungsmitglieder würden noch vermisst und es sei kein Öl ausgelaufen, sagte er.

Ein Großteil des weltweiten Seehandels verläuft durch das Südchinesische Meer, was es zu einer besonders anfälligen Region für Unfälle mit Schattenflotten macht. Ein vom US-Finanzministerium sanktionierter Supertanker lief letztes Jahr in indonesischen Gewässern auf Grund.

–Mit Unterstützung von Yongchang Chin.

© 2023 Bloomberg-LP

Foto: Foto mit freundlicher Genehmigung der Malaysian Maritime Enforcement Agency




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