Author Archives: seemannole

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Frachtschiff kentert in türkischem Hafen

Category : Sea

Das folgende Video wurde im türkischen Hafen Iskenderun gedreht und zeigt einen Vorfall mit dem Containerfrachter Sea Eagle , der sich am vergangenen Samstag ereignete. Wie Sie sehen können, benutzte das Schiff einen Hafenhubwagen, um Container zu entladen, als es plötzlich zum Hafen kenterte.

Das türkische Ministerium für Verkehr und Infrastruktur bestätigt, dass 24 Container von der unter Togo-Flagge fahrenden Sea Eagle verloren gegangen sind und ein kleines Ölleck entdeckt und abgepumpt wurde. Glücklicherweise wurden alle Besatzungsmitglieder sicher evakuiert und es wurden keine Verletzungen gemeldet.

Es scheint auch, dass das Schiff schließlich am Liegeplatz sank.

AIS zeigt, dass das Schiff früher am Tag aus dem Hafen von Mersin in der Türkei in Iskenderun ankam.

Die Erklärung der Regierung zu dem Vorfall an mich deutete an, dass das Schiff ein Stabilitätsproblem hatte und „Bemühungen, das Schiff auszubalancieren, keine Ergebnisse brachten“, heißt es in einer Übersetzung.

Am Montag fand eine Operation statt, um den Treibstoff des Schiffes zu entladen und Container zu bergen.

Die Unfallursache wird untersucht.

Quelle: gcaptain.com




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E-Auto Transport Gefahr für die Schifffahrt

Category : Sea

Da immer mehr Elektrofahrzeuge (EVs) und batteriebetriebene elektronische Geräte auf Schiffen transportiert werden, beeinträchtigen leicht entzündliche Lithium-Ionen-Batterien zunehmend die Schiffssicherheit.

Dies wurde durch eine Reihe von Bränden auf Schiffen, insbesondere auf Roll-on-Roll-off (Ro-Ro)-Autotransportern und Containerschiffen, demonstriert.

Zu den jüngsten Vorfällen, bei denen ein Batteriebrand als mögliche Ursache oder beitragender Faktor genannt wurde, gehören der Brand im März 2022 und der anschließende Untergang des RoRo-Transporters Felicity Ace . Im selben Monat gab die US-Küstenwache nach zwei separaten Containerbränden eine Sicherheitswarnung über das Risiko heraus, das von Li-Ionen-Batterien ausgeht. Zuvor, im Juni 2020, wurde ein Brand auf dem Autotransporter Höegh Xiamen in Jacksonville, Florida, darauf zurückgeführt, dass die Fahrzeugbatterien nicht ordnungsgemäß getrennt und gesichert wurden . Im Januar 2020 wurde ein Brand auf dem Containerschiff Cosco Pacific auf die Verbrennung einer nicht ordnungsgemäß deklarierten Lithium-Ionen-Batterieladung zurückgeführt.

Angesichts der vielen Schwierigkeiten, die mit der Unterdrückung von Batteriebränden verbunden sind, insbesondere auf See, ist es entscheidend, sich auf Maßnahmen zur Schadensverhütung zu konzentrieren, unabhängig davon, ob Batterien in Elektrofahrzeugen oder als eigenständige Fracht transportiert werden, so ein neuer Bericht des Transportversicherers Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS).

„Schiffsverluste haben sich in den letzten zehn Jahren möglicherweise mehr als halbiert , aber Brände an Bord von Schiffen gehören nach wie vor zu den größten Sicherheitsproblemen für die Branche. Die potenziellen Gefahren, die der Transport von Lithium-Ionen-Batterien mit sich bringt, wenn sie nicht richtig gelagert oder gehandhabt werden, verstärken diese Bedenken nur, und wir haben bereits eine Reihe von Vorfällen gesehen“, sagte Kapitän Rahul Khanna, Global Head of Marine Risk Consulting bei AGCS . „Unternehmen sollten alles in ihrer Macht Stehende tun, um robuste Maßnahmen zur Schadensverhütung zu implementieren, zu entwickeln und zu verfolgen, da angesichts der wachsenden Popularität von Elektrofahrzeugen in Zukunft viel mehr Fahrzeuge mit Lithium-Ionen-Batterien auf dem Seeweg transportiert werden.“

Gefahren und Ursachen

Der AGCS-Bericht „ Lithium-Ionen-Batterien: Brandrisiken und Maßnahmen zur Verhinderung von Verlusten “ in der Schifffahrt hebt vier Hauptgefahren hervor: Feuer (Li-Ionen-Batterien enthalten Elektrolyt, eine entzündliche Flüssigkeit); Explosion (durch Freisetzung zündfähiger Dämpfe/Gase in einem geschlossenen Raum); thermisches Durchgehen (ein sich schnell selbst erhitzendes Feuer, das eine Explosion verursachen kann); und die giftigen Gase, die diese Gefahren erzeugen können. Die häufigsten Ursachen dieser Gefahren sind die mangelhafte Herstellung von Batteriezellen/-geräten; Überladung der Batteriezellen; Überhitzung durch Kurzschluss und beschädigte Batteriezellen oder -geräte, die unter anderem durch schlechte Verpackung und Handhabung oder Ladungsverlagerung bei rauer See verursacht werden können, wenn sie nicht ausreichend gesichert sind.

„Batterien sind nicht nur eine potenzielle Brandursache, wenn sie beschädigt, überladen oder hohen Temperaturen ausgesetzt sind, sie können auch andere Brandursachen auf See verschlimmern und sind schwer zu löschen, da sie Tage oder sogar Wochen später wieder entzünden können“, sagt er Channa. „Bei den meisten Vorfällen an Bord kann ein thermisches Durchgehen eine erhebliche Möglichkeit darstellen, wenn die Besatzung nicht sofort Maßnahmen ergreift, wie z. B. das Unterdrücken eines Feuers mit reichlich Wasser über einen langen Zeitraum. Dies kann jedoch aufgrund von Faktoren wie der schwierigen Früherkennung, einem Mangel an Besatzungsmitgliedern an Bord und unzureichenden Brandbekämpfungskapazitäten des Schiffes eine große Herausforderung darstellen.“

Maßnahmen zur Schadensverhütung

Das Hauptaugenmerk muss laut AGCS auf der Schadensverhütung liegen. In ihrem Bericht heben Experten eine Reihe von Empfehlungen hervor, die Unternehmen berücksichtigen sollten, und konzentrieren sich dabei insbesondere auf zwei Bereiche: Lagerung und Transport.

Zu den Empfehlungen zur Minderung des Brandrisikos, das möglicherweise aus Lithium-Ionen-Batterien während des Transports von Elektrofahrzeugen auf Autotransportern und in Frachtcontainern resultieren kann, gehört die Sicherstellung, dass das Personal darin geschult ist, die korrekten Verpackungs- und Handhabungsverfahren einzuhalten, und dass Seeleute Lithium-Ionen-Akkus dabei haben Batterie-Brandbekämpfungsausbildung; Prüfen, ob der Ladezustand (SOC) der Batterie nach Möglichkeit auf dem optimalen Niveau für den Transport liegt; Sicherstellen, dass Elektrofahrzeuge mit geringer Bodenfreiheit gekennzeichnet sind, da dies beim Laden/Entladen zu Herausforderungen führen kann; und überprüfen, ob alle Elektrofahrzeuge ordnungsgemäß gesichert sind, um ein Verrutschen während des Transports zu verhindern. Während des Transports ist alles, was zur Früherkennung beitragen kann, von entscheidender Bedeutung, einschließlich Wach-/Brandrunden und der Verwendung von Wärmescannern, Gasdetektoren, Wärme-/Rauchdetektoren und CCTV-Kameras.

Der Bericht hebt auch eine Reihe von Maßnahmen hervor, die dazu beitragen können, die sichere Lagerung von Li-Ionen-Batterien in Lagern zu gewährleisten, und weist darauf hin, dass großformatige Batterien, wie sie in Elektrofahrzeugen verwendet werden, sich bei einem Lagerbrand schneller entzünden als kleinere Batterien, die in Smartphones verwendet werden Laptops. Zu den Empfehlungen gehören unter anderem die Schulung des Personals in geeigneten Verpackungs- und Handhabungsverfahren; Erstellung eines Notfallplans zur Bekämpfung beschädigter/überhitzter Batterien und eines Gefahrenkontrollplans zur Verwaltung des Empfangs, der Lagerung, des Versands und der Überwachung von verpackten Lithium-Ionen-Batterien; verhindern, dass Batterien hohen Temperaturen ausgesetzt werden, und Sicherstellen der Trennung von anderen brennbaren Materialien; sowie die umgehende Entfernung beschädigter oder defekter Li-Ion-Akkus.

„Wenn die Schifffahrtsindustrie ihre Aufzeichnungen über Vorfälle im Zusammenhang mit dem Transport von Lithium-Ionen-Batterien verbessern soll, müssen alle an der Lieferkette beteiligten Parteien die damit verbundenen Gefahren, die häufigsten Ursachen und die Probleme im Zusammenhang mit dem Transport im Handel verstehen“, sagt Kapitän Randall Lund, Senior Marine Risk Consultant bei AGCS. Kapitän Lund hat den Bericht zusammen mit den anderen AGCS-Beratern für Meeresrisiken, Miguel Herrera und Justin Kersey, verfasst.

„Vorschriften und Leitlinien sind spezifisch im Umgang mit diesen Batterien, um die meisten Vorfälle zu verhindern, aber diese können nur wirksam sein, wenn sie kommuniziert und durchgesetzt werden. Nur durch eine konzertierte Anstrengung der Beteiligten in der Lieferkette können wir hoffen, die Anzahl der Vorfälle zu reduzieren“, sagte Kapitän Lund.

Text + Bild: gcaptain




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Lastkahn und Güterzug kollidieren

Das National Transportation Safety Board (NTSB) sagte am Donnerstag, dass der Lotse eines Mississippi-Schleppschiffs und sein Kapitän sein Schleppseil zu nahe an einem Eisenbahngleis gegen ein Flussufer drückten, was zu einer Kollision mit einem Güterzug und einer Entgleisung in der Nähe von Galland, Iowa, führte.

Der Vorfall vom 13. November 2021 betraf das Schleppschiff Baxter Southern , das vier leere Lastkähne schob, und einen BNSF-Kohlezug, der die Strecke entlang der Küste des oberen Mississippi überquerte. Der Zug kollidierte mit einem Lastkahn, der über die Bahngleise hinausragte.

Zwei Lokomotiven und zehn mit Kohle beladene Trichterwagen entgleisten

Sechs der entgleiste Hopper Cars fuhren in den Fluss. Zwei Zugbegleiter wurden leicht verletzt. Die Kollision führte zu Schäden in Höhe von 1,9 Millionen US-Dollar an der Lokomotive und den Güterwagen. Der Lastkahn erlitt kleinere Kratzer.

Während eines Transits flussabwärts machten starke Windböen die Situation für die Baxter Southern unsicher , um die Reise wie geplant fortzusetzen. Mithilfe des elektronischen Kartensystems (ECS) des Schiffes identifizierten der Kapitän und der Lotse einen Ort am Flussufer, von dem sie glaubten, dass es sich um einen flüchtigen Bereich handelte, gegen den man sicher vorstoßen konnte. Aber weder der Lotse noch der Kapitän klickten auf der elektrischen Karte auf ein Ausrufezeichen, das gezeigt hätte, dass das Gebiet ein „Railroad Collision and Trackbed Erosion Risk“ darstellte.

Der Lotse schob das Schleppseil auf das Flussufer, und drei Besatzungsmitglieder gingen auf dem Schleppseil nach vorne, um zu überprüfen, ob der vorderste Lastkahn frei von der Strecke war. Während der Lastkahn keine der Schienen überquerte, erstreckte er sich etwa einen Fuß über die Eisenbahnschwellen.

Als der Lotse der Baxter Southern das Licht des herannahenden Zuges sah, versuchte er, den Schlepper vom Flussufer wegzubewegen. Der Ingenieur des Zuges aktivierte die Notbremse des Zuges, als der Zug etwa 300 Fuß vom Lastkahn entfernt war. Die Bemühungen waren zu spät, um die Kollision zu vermeiden.

Das NTSB stellte fest, dass die wahrscheinliche Ursache der Kollision darin bestand, dass der Lotse und der Kapitän des Schleppverbandes einen Warnbereich auf der elektronischen Karte nicht korrekt identifizierten, bevor sie sich aufgrund der Auswirkungen des starken Windes auf die leeren Lastkähne des Schleppverbandes entschieden, den Schlepp neben einem gegen das Flussufer zu drücken Bahngleis.

„ECS bieten Seeleuten eine Fülle von Navigationsinformationen. Electronic Charting Display and Information Systems (ECDIS) ermöglicht es Benutzern, mehr Informationen über eine Funktion zu erhalten, indem sie über eine Cursor-Auswahl abfragen“, heißt es in dem Bericht. „Es gibt viele Funktionen – einschließlich Warnungen und andere Navigationsinformationen – die durch eine Cursor-Auswahl abgerufen werden können, die in der Standardkartenanzeige nicht speziell angegeben sind. Seeleute sollten sicherstellen, dass sie alle Symbole und anwendbaren Hinweise verstehen, die in ihrem ECS angegeben sind, und Eigner und Betreiber sollten sicherstellen, dass ihre Besatzungen mit der Verwendung von ECS vertraut sind.“

Quelle Bild+Text gcaptain




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