Deutschland prüft China-Beteiligung am Hamburger Hafenterminal

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Deutschland prüft China-Beteiligung am Hamburger Hafenterminal

BERLIN, 12. April (Reuters) – Deutschland überprüft seine Entscheidung, der chinesischen Cosco zu erlauben, sich an einem der drei Terminals des Logistikunternehmens HHLA im Hamburger Hafen zu beteiligen, sagte ein Sprecher des deutschen Wirtschaftsministeriums am Mittwoch.

Die Kommentare kamen, nachdem bekannt wurde, dass der Terminal Tollerort in diesem Jahr als kritische Infrastruktur eingestuft worden war, was drohte, einen politischen Streit über die Risiken chinesischer Investitionen in die deutsche Wirtschaft neu zu entfachen.

Es werde nun geprüft, ob und unter welchen Bedingungen sich Cosco an dem Terminal beteiligen dürfe, sagte der Ministeriumssprecher.

Bundeskanzler Olaf Scholz gab im Oktober letzten Jahres grünes Licht für die Übernahme eines Anteils von 24,9 % an Cosco und widersetzte sich starkem Widerstand innerhalb der Drei-Wege-Regierungskoalition.

Ein Sprecher von Scholz sagte, seine Haltung zu dem Thema habe sich nicht geändert.

In einer E-Mail-Mitteilung an Reuters bestätigte die HHLA, dass ihre Hamburger Containerterminals Anfang des Jahres als kritische Infrastruktur registriert wurden, und bestätigte damit einen Bericht der Süddeutschen Zeitung.

Damit sei eine neue Kategorie für Verladeanlagen in See- und Binnenhäfen mit einem Frachtaufkommen von 3,27 Millionen Tonnen pro Jahr geschaffen worden, sagte ein HHLA-Sprecher.

Der HHLA-Konzern sei bereits nach bestehenden Kriterien als kritische Infrastruktur eingestuft worden, so der Sprecher, die Einschätzung des Bundesamtes für Sicherheit in der Informationstechnik (BSI) bedeute „keine wesentliche Änderung“ für das Unternehmen.

Das BSI reagierte nicht sofort auf eine Bitte um Stellungnahme von Reuters.

Quelle: gcaptain.com

(Berichterstattung von Friederike Heine und Andreas Rinke, Redaktion von Matthias Williams, Rachel More, Kirsten Donovan)

(c) Copyright Thomson Reuters 2023.




BERLIN, April 12 (Reuters) – Germany is reviewing its decision to allow China’s Cosco to take a stake in one of logistics company HHLA’s three terminals at Hamburg port, a spokesperson for the German economy ministry said on Wednesday.

The comments came after it emerged that the Tollerort terminal had been classified as critical infrastructure this year, threatening to relaunch a political row over the risks of Chinese investment in the German economy.

The ministry spokesperson said it was now being determined whether and under what conditions Cosco would be allowed to take a stake in the terminal.

German Chancellor Olaf Scholz gave the green light in October last year to Cosco taking a 24.9% stake, resisting strong pushback from within the three-way governing coalition.

A spokesperson for Scholz said his stance on the issue had not changed.

In an emailed statement to Reuters, HHLA confirmed that its Hamburg container terminals had been registered as critical infrastructure at the start of the year, confirming a report by the Sueddeutsche Zeitung.

This followed the creation of a new category for loading facilities in sea and inland ports with cargo volume of 3.27 million tonnes per year, an HHLA spokesperson said.

The HHLA group had already been classed as critical infrastructure under pre-existing criteria, the spokesperson said, so the Federal Office for Information Security (BSI)’s assessment meant “no significant change” for the company.

The BSI did not immediately respond to a request for comment from Reuters.

(Reporting by Friederike Heine and Andreas Rinke, Editing by Matthias Williams, Rachel More, Kirsten Donovan)

(c) Copyright Thomson Reuters 2023.

FILE PHOTO: Chinese container ship „Cosco Shipping Aries“ is unloaded at a loading terminal in the port of Hamburg Germany July 27, 2018. REUTERS/Fabian Bimmer/File Photo


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OOCL bekommt erstes Megaschiff mit 24.000 TEU

Category : Sea

OOCL begrüßt das erste von sechs Megaschiffen mit 24.000 TEU

Mike Schuler
16. Februar 2023
Die in Hongkong ansässige Containerreederei Orient Overseas Container Line (OOCL) hat mit der Taufe der OOCL Spain ihr erstes neues „Megaschiff“ begrüßt , das erste einer Serie von sechs Containerschiffen mit einer Kapazität von 24.188 TEU, die für das Unternehmen bestellt wurden.

OOCL Spain wurde auf der Werft Nantong COSCO KHI Ship Engineering (NACKS) in Nantong, China, gebaut, wo diese Woche die Namenszeremonie stattfand.

Mit einer Tragfähigkeit von 24.188 TEU, einer Gesamtlänge von 399,99 Metern und einer Breite von 61,3 Metern zählt die OOCL Spain zu den größten Containerschiffen der Welt und übertrifft damit Evergreens 24.004-TEU- Schiffe der A-Klasse , aber weniger als MSC Mediterranean Shipping MSC Irina und MSC Loreto des Unternehmens mit einer gemeldeten Kapazität von 24.346 TEU.

„ Die OOCL Spain ist nicht nur der erste Neubau, der seit über fünf Jahren an uns geliefert wurde, sondern auch das erste Schiff von OOCL mit einer Kapazität von über 24.000 TEU“, sagte Kenny YE, CEO von OOCL. „Noch wichtiger ist, dass sie der erste Neubau ist, den OOCL seit dem Beitritt des Unternehmens zur COSCO SHIPPING Group erhalten hat, und somit das erste Schiff, das gemeinsam von OOCL und anderen Schwesterunternehmen gebaut wurde. Ich möchte NACKS danken, die mit ihren eigenen F&E- und technologischen Fähigkeiten dieses Megaschiff entworfen haben, das mit den fortschrittlichsten umweltfreundlichen und intelligenten Technologien ausgestattet ist.“ Die Serie mit sechs Schiffen wurde 2020 von OOCL bestellt.

„Ich möchte dem Reeder OOCL, einem der weltweit größten Containertransport- und Logistikdienstleister, meinen herzlichen Dank für sein Vertrauen und seine Unterstützung für COSCO SHIPPING Heavy Industry aussprechen“, sagte LIANG Yanfeng, Präsident von COSCO SHIPPING Heavy Industry.

OOCL Spanien hat vom American Bureau of Shipping (ABS) drei „Smart Ship“-Zertifizierungen erhalten, als Anerkennung für den Einsatz von KI-Technologie zur Optimierung des Betriebs, zur Verbesserung der Kraftstoffeffizienz, der Überwachung des strukturellen Zustands und der Navigationssicherheit. Das Schiff ist fällig Beitritt zum Asien-Europa-Dienst LL3 von OOCL ab März mit einer Hafenrotation, die Shanghai – Xiamen – Nansha – Hongkong – Yantian – Cai Mep – Singapur – Piräus – Hamburg – Rotterdam – Zeebrugge – Valencia – Piräus – Abu Dhabi – Singapur umfasst – Shanghai in einer 84-tägigen Rundreise.

OOCL hielt bereits 2017 den Titel des weltgrößten Containerschiffs mit der Ablieferung der OOCL Hong Kong mit einer Kapazität von 21.413 TEU , die als erstes Schiff die 21.000-TEU-Marke überschritt, nur wenige Monate nachdem MOL Triumph als erster die 20.000 überschritt TEU-Schwellenwert.


OOCL Welcomes First of Six 24,000 TEU Megaships

Mike Schuler
February 16, 2023
Hong Kong-based container shipping line Orient Overseas Container Line (OOCL) has welcomed its first new ‘megaship’ with the naming ceremony of the OOCL Spain, the first in a series of six 24,188 TEU capacity containerships on order for the company.

OOCL Spain was built at the Nantong COSCO KHI Ship Engineering (NACKS) shipyard in Nantong, China, where the naming ceremony was held this week.

With a carrying capacity of 24,188 TEUs, a total length of 399.99 meters, and a width of 61.3 meters, the OOCL Spain ranks as one of the largest containerships in the world, surpassing Evergreen’s 24,004 TEU A-class vessels but less than MSC Mediterranean Shipping Company’s MSC Irina and MSC Loreto which have a reported capacity of 24,346 TEU.

“OOCL Spain is not only the first newbuilding that has been delivered to us in over five years, but it is also OOCL’s first vessel with a capacity over 24,000 TEU,” said Kenny YE, CEO of OOCL. “More importantly, she is the first newbuilding received by OOCL since the company joined the COSCO SHIPPING Group, and so it is the first vessel jointly created by OOCL and other sister companies. I would like to thank NACKS, who, using their own R&D and technological capabilities, have designed this mega vessel, equipped with the most advanced eco-friendly and intelligent technologies.” The six-vessel series was ordered by OOCL in 2020.

“I would like to express my heartfelt thanks to the shipowner, OOCL, one of the world’s largest container transportation and logistics services providers, for its trust and support to COSCO SHIPPING Heavy Industry,” said LIANG Yanfeng, President of COSCO SHIPPING Heavy Industry.

OOCL Spain has been awarded three “Smart Ship” notations by the American Bureau of Shipping (ABS) in recognition of its use of AI technology to optimize operations, helping to improve fuel efficiency, structural health monitoring, and navigational safety.The vessel is due to join OOCL’s Asia-Europe service LL3 starting in March with a port rotation that includes Shanghai – Xiamen – Nansha – Hong Kong – Yantian – Cai Mep – Singapore – Piraeus – Hamburg – Rotterdam – Zeebrugge – Valencia – Piraeus – Abu Dhabi – Singapore – Shanghai in an 84-day round trip.

OOCL previously held the title of world’s largest containership in 2017 with the delivery of the 21,413 TEU capacity OOCL Hong Kong, which was the first ship to surpass the 21,000 TEU mark, coming just a few months after MOL Triumph became the first to cross the 20,000 TEU threshold.

Beitrag: gcaptain.com Fotos: OOCL




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Giganten der Meere

Category : Sea

Giganten der Meere – Die 10 größten Containerschiffe im Welthandel

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Container ship MSC Oscar, first visit in Rotterdam

Bild ©: kees torn

Die Vernetzung der globalen Handelsströme hat die Welt in den vergangenen Jahrzehnten stark verändert. Diese Veränderungen betreffen dabei aber nicht nur die Digitalisierung und Technisierung, sondern vielmehr noch die Zunahme der auf dem Seeweg transportierten Güter. Eine Schlüsselrolle nehmen dabei selbstredend die großen Handelsschiffe ein, die es überhaupt erst möglich machen, große Mengen an Waren Zeit- und kosteneffizient zu ihrem Bestimmungsort zu bringen.

Wie haben Container den Welthandel beeinflusst?
Im Gegensatz zu früheren Zeiten, in denen Schütt- und Stückgutfrachter den Seeverkehr dominierten, sind es heute in erster Linie Containerschiffe, die den Handel am Laufen halten. Ohne die Entwicklung des standardisierten ISO-Seecontainers (siehe dazu auch https://www.containerbasis.de/iso-container/) durch den US-Amerikaner Malcolm P. MacLean im Jahr 1956 würde allerdings keiner der Ozeanriesen heute existieren. Erst die Verwendung des Containers führte zu normierten Lade-, Entlade- und Transportverfahren über mehrere Transportwege hinweg, womit sich Güter aus allen Winkeln der Erde mit stetig sinkenden Kosten umschlagen ließen. Entsprechend der zunehmenden Warenströme wachsen auch die Containerschiffe dynamisch mit den an sie gestellten Anforderungen.

Warum werden Containerschiffe immer größer?
Gemeinhin ist es aufgrund von Skaleneffekten hinsichtlich der Transportkosten sowie dem Verhältnis aus Kosten und verschifften TEU deutlich effizienter auf größere Schiffe zu setzen, anstatt schlicht deren Anzahl auf den Weltmeeren zu erhöhen. Durch die Superfrachter sinken aber nicht nur die Kosten pro TEU, sondern auch die verursachten Emissionen. Dem gegenübersteht aber auch der unumgängliche physikalische Fakt, dass der Tiefgang mit zunehmender Tonnage steigt und damit weitere Probleme nach sich zieht. Dies betrifft vor allem die Einschränkung der Häfen, die durch die Containerschiffe angelaufen werden können.

Welche Folgen resultieren aus der Vergrößerung der Schiffe?
Insbesondere Häfen in flachen Gewässern oder Süßwasserhäfen wie Hamburg sind dementsprechend in Zukunft dazu gezwungen, Hafenbecken zu vertiefen und Zufahrten auszubaggern, um auch weiterhin vollumfänglich an den Welthandel angebunden zu sein. Auch Nadelöhre des Seehandels wie der Suez- oder Panamakanal werden auf fortwährende Erweiterungen angewiesen sein, um die notwendigen Kapazitäten bewältigen zu können. Wie dringlich der Ausbau von Häfen-, Seehandelswegen und ganz allgemein der Zugang zu Tiefseehäfen ist, belegt die Auflistung der zehn derzeit größten Containerschiffe mehr als eindeutig.

Die Platzierungen:

Platz 10 – Gudrun Mærsk
Als die Gudrun Mærsk im Jahr 2005 in der Odense Staalskibsvaerft in Dänemark vom Stapel lief, war sie mit 9.024 TEU das größte Containerschiff der Welt. Für die Maersk Line ist das von einem 93.324 PS starken Zweitakt-Dieselaggregat angetriebene Schiff derzeit auf diversen Routen rund um den Globus unterwegs, belegt mit einer Breite von 367,28 Metern und einer Länge von 42,8 Metern aktuell jedoch nur noch den zehnten Platz im Ranking der größten Containerschiffe. Nichtsdestotrotz begründete die Gudrun Mærsk auch die gleichnamige Containerschiffklasse, der derzeit sechs in Dienst befindliche Schiffe angehören.

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Die Gunvor Maersk vor Cuxhaven

Bild ©: Bernhard Fuchs

Platz 9 – MSC Pamela

Auch die MSC Pamela der Mediterranean Shipping Company feierte ihren Stapellauf im Jahr 2005 und konnte dabei sogleich einen Weltrekord für die Anzahl der auf einem einzelnen Schiff transportierten Container aufstellen. Zwar ist die MSC Pamela mit 336,64 Metern Länge gut 30 Meter kürzer als die Gudrun Mærsk, generiert dank ihrer Breite von 45,6 Metern jedoch eine Ladekapazität von 9.200 TEU. Aufgrund ihrer Ausmaße gehört die MSC Pamela zu den Postpanamax-Schiffen, die den Panamakanal erst seit der Eröffnung der Erweiterung im Juni 2016 passieren können. Dennoch wird das Schiff hauptsächlich auf Routen zwischen den großen Häfen Europas und des Mittleren Ostens eingesetzt.

Platz 8 – Cosco Guangzhou
Die unter griechischer Flagge fahrende Cosco Guangzhou wurde im Jahr 2006 in der Hyundai Heavy Industries Werft in Südkorea gebaut und dort noch im gleichen Jahr vom Stapel gelassen. Neben ihrer Transportkapazität von 9.383 TEU zeichnet sich die Cosco Guangzhou durch ihre 101.645 PS starke Dieselmaschine, die es dem 350,56 Meter langen Ozeanriesen ermöglicht, mit bis zu 25,4 Knoten (47 km/h) weltweite Routen zu befahren.

Platz 7 – Xin Los Angeles
Dass eine hohe Transportkapazität nicht unbedingt nur von der Länge eines Schiffes abhängt, beleg die Xin Los Angeles der Reederei China Shipping Container Lines, die im Jahr 2006 in der Samsung Heavy Industries Werft gebaut wurde. Das Schiff schafft es dabei, eine Ladekapazität von 9.580 TEU auf einer Länge von 336,7 Metern sowie einer Breite von 45,6 Metern zu realisieren, und belegt damit derzeit den siebten Rang unter den größten Containerschiffen der Welt.

Platz 6 – COSCO Asia
Die COSCO Asia, die im Auftrag der COSCO Container Lines unter chinesischer Flagge fährt, ist eines von aktuell nur sechs Containerschiffen, die die 10.000-TEU-Marke überschreiten. Mit einer Ladekapazität von 10.060 TEU überschreitet das im Jahr 2007 gebaute Schiff diese Marke allerdings nur knapp. Angetrieben wird der 349,07 Meter lange und 45,66 Meter breite Containerfrachter, der hauptsächlich Routen in den asiatischen Gewässern bedient, dabei durch ein 95.000 PS-Dieselaggregat.

Platz 5 – CMA CGM Christophe Colomb
Einen in puncto Transportkapazität deutlichen Sprung nach vorne macht die CMA CGM Christophe Colomb, die regelmäßig auf Routen zwischen Asien und den großen europäischen Häfen verkehrt. Gebaut wurde das 365,5 Meter lange und 51,2 Meter breite Schiff 2009 in der Daewoo Shipbuilding & Marine Engineerung Werft in Südkorea, wo es im selben Jahr für die französische Reederei CMA CGM vom Stapel lief. Wie auch schon im Fall vieler anderer wegweisender Schiffstypen ist auch nach der CMA-CGM-Christophe-Colomb eine eigene Containerschiffklasse benannt.




Platz 4 – MSC Irene
Die MSC Irene der Reederei Mediterranean Shipping Company wurde im Jahr 2010 in der Samsung Heavy Industries Werft in Südkorea gebaut und verfügt über eine Transportkapazität von 13.800 TEU. Damit belegt das 365,5 Meter lange und 51,2 Meter breite Containerschiff, das vorrangig zwischen europäischen und asiatischen Häfen über den Suez-Kanal verkehrt, derzeit den vierten Rang unter den größten Containerschiffen.

Platz 3 – Emma Mærsk
Mit der Emma Mærsk, hat die dänische Werft Odense Staalskibsværft im Jahr 2009 die Latte für die Größe von Containerschiffen noch einmal erhöht, zumal der auf weltweiten Routen verkehrende Stahlriese stolze 397,71 Meter lang und 56,4 Meter breit ist. Angetrieben wird die Emma Mærsk, die über eine Transportkapazität von 14.770 TEU verfügt, von einem Dieselaggregat sowie zwei Elektromotoren, die das Schiff dank einer Maschinenleistung von 108.878 PS auf bis zu 27 Knoten (50 km/h) beschleunigen.

Platz 2 – CMA CGM Marco Polo
Die drei Schiffe des CMA CGM Marco Polo-Typs konnten ihre Transportkapazität trotz der geringeren Abmessungen nochmals deutlich steigern. Allein die im Jahr 2012 in der südkoreanischen Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Werft gebaute CMA CGM Marco Polo verfügt über eine maximale Transportkapazität von 16.200 TEU und verkehrt mit einer maximalen Geschwindigkeit von 24,3 Knoten (45 km/h) insbesondere auf Routen zwischen Europa und Fernost.

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Platz 1 – Mærsk Mc-Kinney Møller
Den Spitzenplatz unter den Containerschiffen nimmt aktuell die Mærsk Mc-Kinney Møller der dänischen Mærsk Line ein. Der Containerriese fasst bei einer Länge von 399 Metern und einer Breite von 59 Metern stolze 18.270 TEU und trägt den Namen des im Jahr 2012 verstorbenen dänischen Reeders und Großindustriellen Arnold Mærsk Mc-Kinney Møller. Mit ihren zwei Dieselaggregaten schafft es das Flaggschiff der Triple-E-Klasse der dänischen Reederei auf ihren Fahrten zwischen Europa und Fernost dabei auf bis zu 25 Knoten (46 km/h). Aufgrund der ungebremst steigenden Nachfrage nach Transportkapazitäten sind insgesamt 31 Schiffe nach dem Vorbild der Mærsk Mc-Kinney Møller in Planung.

 

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Die Mærsk Mc-Kinney Møller beim Erstanlauf in Bremerhaven

Bild ©: Walter Rademacher

 


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